[摘要]近日，在新编撰的《新能源汽车蓝皮书》上，我们的“老朋友”李钢同志指出，反对推行低速电动车。
（中国电动汽车网记者 齐凯强）近日，在新编撰的《新能源汽车蓝皮书》上，我们的“老朋友”李钢同志指出，反对推行低速电动车。
李钢表示，所谓低速电动车产品是违反《道路安全法》的，一方面是低速电动车生产企业生产违法产品，另一方面是个别地方政府纵容这种产品的使用致使执法监管不到位。虽然低速电动车有一定的低端需求，但低价的背后是质量不过关，存在极大的安全隐患，危及老百姓生命安全，不应支持落后技术。
此外，李钢还说到，现在绝大多数低速电动车的卖点是不需要牌照、不需要驾照、不需要上保险、不用纳税、可以随便停车等等，总之都是不按规矩的行为。假使低速电动车正规后，要上牌照、要驾照、要上保险、要纳税、不能随便停车等等，他们的产品肯定没有竞争力，他们企业就要死掉的。
好，听完李钢同志说的话，小编带你一点一点看。先来看第一点，“所谓低速电动车产品是违反《道路安全法》，低速电动车生产企业生产违法产品”。小编不知道“钢哥”是从哪条哪款看到在低速电动车违反了我国的《道路安全法》？小编查阅了全文条款，并没有一条有提到低速电动车不允许生产或者不允许上路的条款。莫非此条款是钢哥在梦中所发现的？此外，李克强总理明确表示过，要大众创新和简政放权，做到“法无授权不可为、法无禁止皆可为、法定职责必须为”。既然，低速电动车“法无禁止”，又谈何违反了《道路安全法》？
再来，下一点，“虽然低速电动车有一定的低端需求，但低价的背后是质量不过关，存在极大的安全隐患，危及老百姓生命安全，不应支持落后技术。”在这一点上恰恰相反，低价不一定低质，早在2012年由工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合开展的‘短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目’调研中，就陆续对小型电动汽车企业的畅销车型进行了性能试验，包括100%正面、侧面碰撞、最高时速、加速性能、爬坡性能、可靠性等数十项。这些指标是完全按照《纯电动乘用车技术条件》进行的。而且，山东省小型电动汽车每年都能批量出口到到欧洲、美洲，并取得当地的相关认证、上路行驶。据不完全统计，去年山东省主要企业出口量超过2000辆。所以说，钢哥，请问您真的了解这个行业吗？
最后一点，李钢所提出的低速电动车的竞争力在于不按规矩办事，假使低速电动车正规后，低速电动车就没有竞争力。说到这里，小编先来带大家看一组数据，据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车（其实就是高速电动车）销量331092辆，同比分别增长3.4倍。今年上半年，新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长达125%和126.9%。而低速电动车，在2015年山东省产销量分别达到了36.88万辆，同比上升57.8%。今年山东省低速微型电动汽车市场产销有望突破55-60万辆，加上河北、河南等地，预计今年全国销量将突破百万辆大关。
国家每年花费上百亿元给予新能源汽车补贴，却没有一个毫无资质的低速电动车有市场。竞争力究竟源自哪里？是产品的外观？是性价比？还是其他的什么等等？归根结底，竞争力还是来源于市场需求。特斯拉再豪华，没有市场需求，照样无法在大陆推行。
而我们低速电动车行业的“老朋友”李钢同志，“几次三番”的反对低速电动车的推行，原因到底何在？小编不仅大胆做个猜想，是否是市场竞争的原因？高速电动车对低速电动车一直是一个不曾降温的话题，李钢“狠批”低速电动车，是否也与其身后的企业有着一些关联？
归根结底，低速电动车目前为止确实是无法可依，除了一些地方性的法规之外，国家政策还是处于空白之间，这也就导致了很多非法的小作坊式的企业的乱入。所以，还是期待国家能够早日拿出政策，规范行业，也好让低速电动车行业有法可依。
(审稿：桂良 编辑：陈佳)
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