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潮流人物 | 王德伦:造车是一个放不下的情怀和初心

来源:中国电动汽车网   作者:桂良   2016/9/22   浏览7868次   

[摘要]“从高速车转入低速电动汽车,我认为是一个正确的选择。”王德伦告诉记者。


“我有这样一个情节,也有这样一个信心,要将中国自主品牌的汽车销往美国,让侨居在美国的华人开上自己的汽车。”在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒工作8年之后,王德伦的这种情节愈发强烈。王德伦在美国生活了10年,如果说这10年对他有何影响,除了深谙美国汽车研发制造的全过程,更坚定了他回国造车的念想。他说那是一代人的情怀,尤其在新能源汽车领域,他希望看到国产品牌的弯道超车,而这其中也当有王德伦自己一手打造的汽车品牌。


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回国造车是一种情怀


对整个中国汽车工业而言,1994年是非常值得纪念的一年。这一年里国家出台了《汽车工业发展政策》,这份产业政策除了重新定位了国内汽车产业发展方向,更大的突破在于国家鼓励私人购买汽车,当时的媒体报道以“标志着中国汽车市场的启动”来评价这项政策发布。


而另一方面国人也不得不直面一个现实,1993年国内市场全年消费汽车总量不过168万辆,其中轿车仅40余万辆,这其中德国大众就占据了43%的轿车市场。到1994年跨国车企纷纷逐鹿国内汽车市场,作为最早进驻的大众汽车是此时最大的受益者。1994年6月23日,北京国际汽车工业展览会举行,美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司等世界著名车企悉数参展。作为美国汽车界在中国市场的幸运者,克莱斯勒与北京吉普汽车公司的合作也收得满盆满钵。据1994年《国际经济与贸易》杂志报道,这家在当时颇具争议的合资企业每年组装近万台切诺基,成为当时克莱斯勒在海外唯一盈利的合资车企。这是一个不争的事实,不仅国外难见中国品牌,就是国内市场国产品牌也尚在襁褓。


恰在这一年王德伦去了美国,偶然的机会他在密歇根大学做访问学者期间接触了“2毫米工程”。据资料记载,“2毫米工程”最早由密歇根大学吴贤铭先进制造技术中心发起,美国联邦政府意在借此整体提升国内汽车车身质量。公开信息显示,目前“2毫米工程”的应用已被作为衡量车企在车身尺寸控制方面是否达到国际先进水平的标准。资助这个项目的车企就包括了克莱斯勒,王德伦则通过这个项目成功加入到这家知名车企。


加入“2毫米工程”之前,王德伦大学所学的专业为机械制造与工业设备自动化。在后来攻读硕士及博士期间他已经开始频繁接触包括一汽这样的国内车企,并协助车企做好技术工作,但就汽车开发制造的整体经验而言,他依旧了解较少。因此加盟克莱斯勒之后,他首先系统化了解了美国整个先进的汽车开发、制造及调试技术。同时他通过在克莱斯勒工作期间的岗位变换,深入了解了美国汽车生产开发的全链条以及一些环节上的核心技术。


不仅在克莱斯勒,借助项目的便利,王德伦也有幸参与协助通用、福特两大汽车公司的车身质量提升计划。得益于自己过去的积累与对汽车制造的敏感,他在整个项目团队中很快就能独立完成工作。


在美国生活期间,王德伦对一个在当时很普遍的现象极为敏感。他发现在美国的日本人开着日本车,在美国的韩国人开着韩国车,而唯独在美国的中国人却开不上中国造的车。一件在当地看似普通的生活场景深深刺伤到他的尊严。造车于王德伦而言是一个梦想,而这个梦想毫无疑问的带着“国界”。“我想很多侨居在美国的中国人都有一个愿望,能开上中国造的车,这也是我们的情节。”王德伦说。


当然,想到这个问题的不仅是王德伦,国内一批企业家也意识到在汽车领域打造自主品牌的重要性。上个世纪90年代中期,随着1997年奇瑞、吉利先后进入轿车市场后,国内市场相继诞生了奇瑞、吉利、华晨、长安、比亚迪等民族品牌车企。圆中国人的汽车梦,成为业界共识。


2003年《中国经济周刊》公布了当年10大盈利行业,房地产、汽车、网络游戏位居前三。该杂志报道称,截止年底全年汽车总销量达到400万辆,其中轿车180万辆,汽车行业平均利润率为28.45%。同年,重庆力帆集团跨界进入乘用车行业,这家跨界车企向远在美国的王德伦伸出了橄榄枝。这与王德伦一直渴望打造民族品牌的愿望正好契合,他最终接受邀请加入力帆汽车。


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德瑞博机器人生产线


不忘初衷跨入电动汽车


2004年8月力帆在上海生产出第一款拥有自主知识产权的轿车。据当时媒体报道,伊明善难掩心中喜悦,让司机载着他在浦东转了一圈,并立下规定“力帆管理层必须坐自己的车”。此时王德伦的身份是力帆总工程师、力帆汽车研究院院长。公开报道显示,2006年由王德伦参与设计和制造的力帆520正式上市。此后力帆又接连推出620、320、720等轿车及SUV车型X60。


王德伦回忆说从力帆汽车项目立项到研发第一款产品,包括四大工艺的装备、试生产,批量生产、质量控制、上市售后服务等全过程他都一一参与其中。这个过程也是对他在国外的经历进行了一次综合检验。


在国内汽车制造业领域,王德伦在力帆留下了第一个脚印。随后王德伦加盟御捷,在河北清河县开始了人生中的第一次创业,此时他的身份是御捷执行董事兼总经理。《第一财经日报》在一篇报道中用“御捷低速电动车项目重要人物”来评价王德伦的重要性。


很快清河县诞生了全国首个按照乘用车标准开发设计的小型电动汽车企业。在御捷车业期间,王德伦利用其在传统汽车领域积累的多年经验,针对行业特性,从车型结构、动力系统、质量控制、市场价位等各方面进行了细致入微的研究,主持开发了全新的小型电动汽车,也就是被行业所熟悉的御捷Q5、Q6。这两款车型也在随后的推广中成为市场热门,被很多厂家跟风模仿。


“从高速车转入低速电动汽车,我认为是一个正确的选择。”王德伦告诉记者。对王德伦而言一方面他看好小型电动汽车的消费市场,他认为中国拥有2.3亿左右60岁以上的的长者,这些群体形成了小型电动汽车庞大的消费群体。这些人绝大多数没有驾照,但同样拥有出行需求;另一方面通过在小型电动汽车领域的积累,王德伦希望从低速领域转型至高速领域,通过新能源汽车实现弯道超车,实现自己的初衷。


此时,王德伦也很清楚,如若实现初衷,他需要一个完全属于自己的平台。至此,一个承载梦想与情怀的山东德瑞博新能源汽车制造有限公司应运而生。


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新能源汽车展上的德瑞博


放不下的造车情怀


2013年8月份,关于王德伦离开御捷管理岗位的报道在业界传得沸沸扬扬。退休后的王德伦有很多可选择的余地,他可以去车企做顾问,也可以专心去做研究,深耕行业多年,他早已为行业培养了不少研究院的负责人。


到了一个可享受天伦之乐的年纪,王德伦做了一个让家人诧异的决定。他要重头开始,在一个看似不合适的年纪。


“做职业经理人,你可以选择在一个合适的时机离开,但作为一个创业者,你是逃不了的,你必须把自己与企业的命运完全拴在一起,创业不易,选择了创业就等于选择了痛苦,我不能让企业有任何的失误。”这是王德伦对于创业的领会,他这么想,也一直这么坚持,即便在初期最困难的时候。


2013年12月5日德瑞博注册成立,初创德瑞博条件很艰苦,当时的工厂仅有一间刚完工的厂房,王德伦和员工一样,食宿都在一个临时搭建的食堂和宿舍里。面对如今完整的四大工艺厂房以及环境优美舒适的办公大楼,王德伦回忆称,创业初期他们工作的地点就和一般的工棚没有区别,所谓办公室也是就着车间临时搭建而成。“从产品开发到生产线安装调试,各个方面我都会亲自参与,除了接待客人,我几乎每天都在一线车间。”这是从创业初期至今,王德伦依旧记忆犹新的一段经历。


进入电动汽车行业,德瑞博有三大目标:第一,将企业做成上市公司;第二,在技术开发、经营管理、质量控制、企业策划等领域为行业精英打造实现梦想的平台;第三,吸收社会资本做大做强德瑞博;第四,在低速电动汽车基础上,成功转型打造新能源乘用车。王德伦认为,企业的发展仅有这些宏观的目标远远不够,于他而言实实在在的量化目标对企业当前的发展更为重要。


在过去,德瑞博用20个月的时间完成了建厂及第一款车下线,作为企业第一个完成的目标,德瑞博速度也一直深受行业关注。接踵而至,据王德伦介绍,企业要赶在2017年9月份实现全国产能90万辆的目标。分别借助山东基地以及京广线、京沪线上的两大生产基地完成具体目标。


德瑞博为何在此时大手笔布置全国性生产基地呢?对此,王德伦解释说,一旦今年或是明年国家在低速电动汽车领域执行新的标准,就意味着行业将迎来井喷式的增长,而德瑞博此举的目的就是要在行业春天到来之前做好充足的准备。


除了在产能上满足市场需求,德瑞博在产品规划上也做了多手准备。即在时速70公里的小型电动汽车领域做好全系产品的开发;在“双100”车型上争取工信部纯电动汽车生产资质;在混合动力汽车领域实现突破性发展。


王德伦尤其提及企业关于混合动力车型的开发。他介绍称,未来在插电式混合动力领域德瑞博将通过自身平台进行生产销售,而在油电混合动力领域德瑞博将与国内自主品牌车企合作实现。通过双方合作,德瑞博将借助现有技术开发水平确保这款全新车型百公里油耗低于3升。为更加自如地应对风云诡谲的市场环境,无论在产能,还是产品规划上德瑞博均将在明年9月份之前完成准备工作。


目前小型电动汽车行业整体尚待规范,这也成为德瑞博争取上市的一大障碍。但在整个上市推进上,德瑞博当前一方面发力企业规范管理,一方面做好盈利创收。一旦行业实现规范,王德伦透露,德瑞博将在三年之内实现上市。


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展会期间受热捧的德瑞博


双电机系统支撑德瑞博野心


不仅让内陆人,更让侨居海外的华人能百分百用上中国造的汽车,这是王德伦进入行业的初心,也是德瑞博要实现的野心。如果在未来的某一天,我们终于实现这样一个美好的心愿,王德伦希望看到的是,这其中也有自己打造的品牌与产品。过去他将这个梦想寄托于燃油车,如今他完完全全将这个梦想寄托于新能源汽车。因此,在德瑞博的野心里,必须拿下一块高速车阵地,支撑王德伦这份“野心”的就是当下德瑞博的“双电机技术”。


王德伦告诉记者,目前德瑞博正在与美国、加拿大及澳大利亚的专家团队共同设计一款超级跑车,这款电动跑车最高时速可超过160公里。车身及底盘将采用铝镁合金及炭纤维材质,采用的动力系统就是德瑞博目前开发的双电机系统。这款车将在德瑞博完成制造,并可在美国、加拿大、澳大利亚同时上市。


为了更好的凸显企业在动力系统掌握的核心技术,德瑞博未来有意将双电机系统剥离现有企业,创建全新的智能动力系统公司。这家公司将专注打造双电机动力系统,从小规格到大规格,甚至实现时速280公里的突破。作为供应商企业,这家动力系统公司将独立于德瑞博之外,立志为全世界的电动汽车企业提供动力系统解决方案。“这是一个很宏伟的目标,如果要实现它,就必须脱离现有的汽车公司。”王德伦说。


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新能源汽车展会亮相的德瑞博电动SUV


70公里标准是低速车当前明智的选择


当前在整个小型电动汽车领域,标准及管理一直是困扰行业发展的“定时炸弹”。在这个问题上王德伦认为,将标准定在“70公里(时速)”是小型电动汽车当前比较明智的选择。他认为只要国家一旦放开这个标准,对国内车企与消费者都是福音。由于小型电动汽车使用成本极低,加之不排废气,不排热,不仅在乡镇及农村,届时城市人的选择也会顺势增长。如此一来,这个行业将为国家带来几千亿甚至上万亿的上下游产业。


王德伦补充说,小型电动汽车的定位是满足代步需求,如果我们硬是将标准提高到“100公里(时速)”,无论在技术还是成本上都会出现很大问题,更关键的就是“资源浪费”。就成本而言, 在他看来这种满足代步需求的交通工具,“100公里”的实用性几乎为“零”。一来锂电池与高压系统的采用将极大提高整车成本,让这些产品变得毫无生命力。加之锂电池与高压系统主要原件目前均需依赖进口,在这种情况下谈行业未来就变得不现实,但矛盾是这个行业的需求一直存在,而且愈发增长。


就路权来说,目前我们国家道路限速均在70公里左右(不含高速),甚至有些路道限制时速为40公里。如果小型电动汽车定在“70公里”的标准,在城市道路行驶也不会对交通形成阻碍。在王德伦看来,圆中国人的汽车梦,小型电动汽车将功不可没。他举例说,“上个世纪福特生产的汽车圆了美国人汽车梦,当时的设计时速还达不到70公里。”。


在今年8月份的济南新能源汽车展会上,德瑞博一举拿下了四大展位,分别呈现了德瑞博、富辰、万进、御翼四大品牌。针对此次分品牌,王德伦在回应记者采访时透露,此举意在优化经销商,提升产品网络布局。接下来企业的产品将分属到不同品牌开展经营,而不同产品也将产自德瑞博不同的生产基地。今后每个生产基地都会投入自己的生产研发,品牌之间完全独立,而现阶段的分品牌主要用于渠道优化。


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现如今德瑞博已经成为行业核心车企


无论是22年前踏入美国,加入世界级汽车研发团队,还是13年后毅然回国加入自主品牌车企,支持王德伦走下去“初心”一直未变;在一个看似不实际的年龄选择进入电动汽车行业塑造带着“王德伦”标签的自主品牌,无论时间和阵地如何变化,这位汽车界的老前辈依旧为行业的后来者传递着前行者的正能量。不是因为看到希望才坚持,而是因为坚持才有了希望。如果“不忘初心,方得始终”不足以评价王德伦在汽车界的这些年,那他自己的这句话也许最合适不过:


不管诱惑有多大,做这个行业,我能有的就是专注。

 

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往期回顾:

001期《从频临破产到唐骏辉煌 唐骏汽车要做百年车企》

002期《从技术员到行业领军人物 王洪君30年专注为老百姓造好车》


(责任编辑:陈jing)


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真是胡说八道

原评论:
2017/10/31 8:19:36 0 0

这破电动车谁会买,除了那些个老头子老太太吧!

原评论:
2016/11/25 11:52:43 0 0
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