10月10日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司旗下的全资子公司前途汽车宣布，已正式拿到新能源汽车生产资质牌照，这意味着前途汽车成为国内第三家具有纯电动乘用车生产资质的企业。
消息一出，前途立即成为舆论关注的焦点。三天后，前途汽车亮相2016节能与新能源汽车成果展览会，首次展示了其三大核心技术：整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术。前途汽车董事长陆群说，他对前途汽车的期待是“成为电动车行业的华为”。
前途汽车董事长 陆群
陆群从事汽车整车设计研发工作已超过25年，在他看来，华为扎实做技术、做品质，与前途汽车所奉行的“工程师精神”不谋而合；同时华为具有的国际视野，也是前途汽车努力的方向。
前途汽车首批量产车型K50的研发工作始于2012年，期间陆续有几款跑车问世，以今年4月在北京车展上亮相的敞篷K50纯电动跑车概念车与即将量产的全新前途K50最为接近。未来前途汽车将锁定纯电动跑车市场，专注车辆性能，主打驾驶乐趣。
目前，前途汽车在苏州的生产基地已在建设当中，预计年底竣工，先期计划产能5万辆。按照规划，首批K50车型将在明年下半年预产，年底实现量产。
Q：为什么前途可以拿到第三张新能源汽车生产资质牌照？
发改委与工信部颁发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》是一个核准制，而不是审批制。也就是说像四六级考试那样，达到了规定标准就能通过。我们之所以能够拿到牌照，没有别的，就是严格按照规定的技术标准，做出了样车，并完成了非常苛刻的测试。现在马路上的所有新能源汽车，其实都达不到规定的指标要求。一定要优于目前的水平，才有可能获得生产资质。
Q：与特斯拉相比，前途的技术特色是什么？
特斯拉是一个非常值得尊敬的企业，我们有很多地方要向它学习，但也有很多地方与它不同。比如在轻量化上，他们是全铝车身，我们是铝制加碳纤维。现在国际上大规模运用碳纤维的除了宝马，应该就是前途，而不是特斯拉。再比如汽车在未来的两大卖点，智能网联和操控。特斯拉主要占了前一块，但是它放弃了操控。而我们认为未来智能网联将成为标配，不再是特色，所以我们主要抓的就是操控。
Q： 全铝加碳纤维的构造必定会提高造车成本，但这与“大众化的、不依靠补贴的”产品定位似乎有所矛盾，这个矛盾该如何解决。
汽车轻量化不是目的，是手段。轻量化可以降低电耗量，降低电耗量就意味着同等行驶里程下可以减少电池数量。如果因轻量化带来的成本增加少于减少电池所节约的成本的话，这样的做法就是合理的，并且轻量化还会带来性能提升。
其次，随着碳纤维大批量地在汽车上应用，其成本下降也是可以期待的。还有就是碳纤维按硬度的不同价钱也不一样，我们对碳纤维的应用是在覆盖件，并不需要最高硬度等级，所以我们不一定要买价格最贵的碳纤维。
新能源汽车能不能赢利，要看现在省下来的油钱够不够电池钱。如果够，就能不依靠补贴；如果不够，就要依靠补贴。所以在成本构成上，我们的车一定不能比汽油车贵。而减少成本很重要的一部分就是轻量化。
Q:未来前途将采取什么样的营销模式？
营销的体系和渠道我们现在正在搭建当中。前途肯定不会采取传统的4S店模式，现在的4S店主要靠保养盈利，但是电动车几乎是没有保养的。我们将来基本会采取线下体验店加线上电商的模式，这是一个大概的构想。会从我们的目标地域，也就是一线城市开始做，明年车辆量产的时候这些都会建起来。
Q：未来前途的产品规划是什么？
2017年我们会发布未来五年产品战略。当然我们对全新前途K50之后的下一代产品也在规划当中。下一代产品将会是一款入门级的、面向大众的，但同样不缺驾驶乐趣的车型。这个车很小、很轻，只有500公斤。电耗量不大，满足日常的出行需求，但同时具有良好的操控。
（责任编辑：SIA）
