随着又一波强冷空气的到来，将带走南方“最后的夏天”成功入冬，然而北方早已“银装素裹”。又到了低速电动车主叫苦连连的季节，说好的续航里程数大打折扣，冻得哆嗦也不敢开空调，冬天对低速电动汽车的影响为什么这么大？
首先是不得不提的蓄电池问题，蓄电池正常运转，需要适宜的工作环境，最佳温度值是25℃。在0-25℃的范围内，温度每下降一度，蓄电池的电容量就会下降1％；在0℃以下，温度每下降一度,电容量下降会超过1％，如下图所示，当温度降到0℃以下时，电容量下降幅度加大。
与此同时，冬天的电机轴润滑油的粘合度上升，也会导致电机工作效率下降，用电量增加。受限于技术，目前无法解决温度对蓄电池的影响。
其次，大家往往忽略了电动车驱动控制器对电量的影响。控制器与电机在匹配与失配状态下，工作效率会相差30%以上，当控制器与电机失配工作时，电机与电控会快速发热同时将电池的有效能量变成无用的热能，导致电量的流失。大部分控制器厂家的做法都是在使用前调整好控制器与电机的参数，确保当下的完美匹配，但是却忽略了电机参数会随着外界温度的升降而大幅度的变化，靠人工调整是无法做到实际意义上的匹配的。据调查，目前市面上一些大型低速车企生产的低速车在冬季的续航里程数相比以往有显著的提高，据车企员工透露，车企使用的为欣联达电控，该电控利用现有的人工智能识别算法，自助优化电机控制器的矢量控制参数，使电控自适应电机参数的变化，做到实时匹配，冬天与夏天工作电流变化小，从根本上解决了因匹配问题而造成电控耗电的问题。
欣联达电控独有的自适应功能，能够自行匹配不同的电机，自动调整不同的参数，这在 KDS、得普达、合普、休普、博尔特等电机上都得到了充分验证，在与大型车企合作过程中，保证了车企在研发阶段省时省力；生产阶段保质高效；销售阶段售后无忧。越来越多的车企选择了欣联达，欣联达电控在技术上的变革是控制器行业的一大突破。
各方面的原因共同造成了低速车冬天续航里程数的减少，因此，除了改善蓄电池的低温性能外，还应注重选择有自适应功能的控制器，确保低速车“四季如春”。
审稿人：张丽沙
（责任编辑：陈jing）
