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预测:2017年低速电动车六大发展趋势

来源:中国电动汽车网   作者:小蛮   2017/1/4   浏览15675次   

[摘要]在刚刚过去的2016年,低速电动车行业的洗牌战仍在加剧,价格战、分品牌、转型升级等成为行业内的热门词汇。

在刚刚过去的2016年,低速电动车行业的洗牌战仍在加剧,价格战、分品牌、转型升级等成为行业内的热门词汇。与此同时,低速电动车的产销继续保持增长态势。根据相关数据显示,今年1~10月,仅山东省的低速电动车产量就高达46.99万辆。行业内翘首以盼的四轮低速电动车技术标准也已经立项,并召开了两次会议,预计将于今年出台。


无论利润是亏或盈,无论新政策是利或弊,2017年已经开始翻页,凡事应该向前看。因此,根据对低速电动车近来市场动态和政策的观察,笔者总结出了2017年低速电动车的六大发展趋势。


一、政策收紧


就在刚刚过去的一周,低速电动车行业被国标风向突变一事闹得人心惶惶。三部委回应问询、标准工作组二次会议、专家话语等种种迹象,都透露出低速电动车国标极有可能参照乘用车标准,并且会于今年提前出台。


当然,新标准到底如何定目前还是个未知数,因为工作组会议还在持续召开中,小曼认为其不会不参考行业人的意见。但可以肯定的是,现有的这些低速电动车,在质量、安全等方面都是不能达标的,低速电动车要想真正地有路权,势必要在这些方面作出改变。


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此外,从日前公安部对于德州市开展低速电动车试点工作的强硬回复中,我们也可以读出国家方面的态度是:在标准未出台前,不允许地方政府再出台政策,也不允许再新增低速电动车生产企业,以便于新标准出台后更好地实施。


因此,笔者认为2017年,交管部门很有可能会加大对低速电动车上路的监管,在一定程度上遏制低速电动车鱼龙混杂的现状,为国标的制定和出台铺路。


二、安全标准升级


安全问题是低速电动车屡屡被人诟病的老话题。12月24日,十二届全国人大常委会第二十五次会议在人民大会堂举行联组会议,其中,国家工业和信息化部部长苗圩表示,“关于四轮低速电动车,要制定一个新标准和检测条件,重点突出安全性要求。”再结合近日传出的政策制定走向,安全将成为2017低速电动车企业急需突破的关键点。


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目前相关的标准有GBT11551《汽车正面碰撞的乘员保护》和GBT31498《电动汽车碰撞后安全要求》。因为低速电动车车身小,没有足够的变形吸能空间,要达到汽车级别的碰撞标准,可能比常规车都难。安全标准之下,过去以三轮车底盘为基础的,也就是目前市场上八千到一万三四的小四轮,都是过不了。对那些用车壳来组装的厂家来说,也是非常困难的。过去前舱安装电池的布置方式,存在碰撞后,侵入驾驶舱伤害乘员腿部的风险,所以这种布置方式会被淘汰。因此,如何生产出更安全的低速电动车将成为生产企业必须面对的问题。


三、锂电池趋热


众所周知,铅酸电池一直是低速电动车领域的主流应用产品。但是,近些年来,铅酸电池却由于在生产、回收环节造成的污染远高于锂电池,进而饱受争议。尤其是在电池的动力与安全成为核心竞争力的今天,用锂电池代替铅酸电池的呼声越来越高。在国际上,特斯拉和日产leaf的电池技术无疑是行业标杆,国内的电池商也逐渐开始试水石墨烯锂电池。在铅酸电池逐步淘汰的今天,锂电池能握紧铅酸电池的接力棒吗?国内的行业巨头急需突破这一行业瓶颈。


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超威:经过四年研发的超威黑金电池于2016年2月29日正式发布,该黑金电池加入了石墨烯作为辅料,令电池的抗寒耐热,动力输出等性能远优于同等级电池。超威黑金电池的比能量相较普通动力铅酸电池提升约达15%,可令超威该系列电池的平均售价提升5%。


天能:天能目前的锂电池业务占比只有3%,但是从Q2的公司规划来看,到2020年,天能将提升锂电池业务至20%。截止2016年上半年,天能锂电池产能已达2.25GWh,规划未来将达到5.5GWh产能。


显而易见,超威、天能等电池商都已经在锂电池方面有了明确的规划,锂电池的技术也会不断提高。再结合国家标准透露的信号“向乘用车的标准靠拢”,要想在续航里程和电池安全性上取得突破,锂电池将会成为很多低速电动车生产厂家的选择。加上国家对新能源汽车的发展也提供了一些政策支持以及未来新能源交通的巨大需求,锂电池逐步替代铅酸电池是未来的必然趋势。


四、品牌营销被提上议程


纵观低速电动车产业多年来的发展轨迹,由最初的小打小闹发展到如今的格局已定,行业正在逐渐迈向成熟。同时,市场竞争趋于白热化,行业洗牌仍在加剧。在过去的2016年,很多大牌企业已经开始意识到品牌营销的重要性,各式各样的营销活动也被提上了议程。


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例如:丽驰的“我是大明星”活动搞得风生水起,业内皆知;雷丁的“挑战万里丝绸路炫尽了S50的技术风采,独树一帜;御捷的“御行川藏,捷登巅峰”御捷E330天路行活动也于近期开启...这些营销活动无疑让企业的热度增加了不少,也更好地塑造了企业的品牌形象。


可以预见的是,随着新标准的出台,一大批小企业小作坊将被淘汰出局,品牌影响力更将成为实力企业竞争的重要武器。


五、智能化


智能化乃是当今社会发展的主流趋势,各行各业都不例外。而低速电动车作为一种新兴的环保型代步工具,更是要紧跟潮流。从2016年开始,智能化已经成为行业潮流。


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在去年8月份的济南展上,丽驰在行业内率先发布了科技芯—BMS管理系统,该系统是由富路与四大研究院,历时三年,基于丽驰智能化技术创新平台自主研发的成果,能够有效得解决电池质量、使用寿命等问题,成功突破了三大核心技术。


通过BMS全程系统精准的智能充/放电;通过BMS液晶仪表、行车电脑、手机APP实时精准显示电池电量、剩余行驶里程,预警/报警电池健康状况;通过丽驰智能化平台向电池厂开放电池信息窗口,电池厂家可全程监控到消费者车辆的实时状态,实现了经销商、丽驰汽车、电池厂对用户车辆电池使用状态的远程监控、预警、监测和维护,搭建起五位一体的智能管理生态圈。


在未来,市场的竞争将不仅仅是产品性能和价格的竞争,而是更加注重消费者的驾乘舒适度。智能化将会成为企业核心竞争力的一部分。


六、混动产品可能成为趋势


上文中提到,铅酸电池的多种弊病亟待解决。但是,锂电池短时间内是不能完全替代铅酸电池的,原因是锂电池的成本仍旧远远高于铅酸电池,这样导致企业的生产成本过高,消费群体一时难以接受较高的价格。因此,从铅酸电池到锂电池是需要一个过渡期的。


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日前,富路最新发布的高效智能混动技术对此提供了一个解决方案。据了解,该项混动技术引入PHEV混合动力系统,首先解决了用户电动汽车续驶里程不足的问题,利用发动机发电为电池与电动机带来源源不断的电能;其次为提高用户的舒适性,研发人员充分利用发动机的热能,解决了用户冬季取暖的问题,从而提高能量的利用率,达到了节能目的。而搭载该项技术的车辆续航里程可达到500公里,是普通低速电动车的5 倍,标准工况下百公里油耗仅为2.5L。


在锂电池的成本问题尚且不能得到突破的情况下,这种油电混动的模式对困局中的铅酸电池而言,的确是个不错的选择。混动也许成为未来几年低速电动车突破续航里程的主流解决方案。


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总而言之,新的竞争格局给行业人提出了很多机遇和挑战。在国家政策不能被左右的前提下,我们唯有通过市场的力量发声,用真正符合市场需求的、人民群众所喜闻乐见的产品说话。笔者相信,低速电动车总会迎来自己的春天。



(责任编辑:陈jing)


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2017/1/5 10:11:13 0 0
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