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双拳难敌四手?新凯美瑞好“混”吗?

来源: 说客    作者:综合报道   2017/1/16   浏览8353次   

[摘要]从前赴后继学丰田做双擎的车企来说,丰田就赢在了起跑线上。作为死对头的大众,会作出正面的回击吗?

身为日系“三剑客”之一,丰田凯美瑞一向以稳定家用著称。不同于德美系中型车,凯美瑞在追求舒适大空间的同时,对于内饰精致感的营造也可圈可点。正因为丰田对凯美瑞倾注了大量的心血,促使凯美瑞除了在日本中国等亚洲国家畅销外,远在大洋彼岸的美洲市场也有相当可观的销量。


但不可否认的是,过于宜家宜商定位,让凯美瑞难以吸引年轻消费者。或许是丰田觉察到了随着时间的推移,年轻消费者会越来越主导市场。如果凯美瑞不跟上节奏的话,未来的前景将注定难堪。


本届北美车展上,丰田顺势推出了全新凯美瑞。不同于往日的是,丰田一面玩运动,一面玩宜家宜商,推出了两种不同版本的凯美瑞。其意图非常明显,就是为了满足更多消费者的需求。



中型车细分市场逐渐转型


如果说时间回到10年前,消费者对于中型车的需求往往只需要空间做得更大一点,动力匹配得更充沛一点。除此之外,或许就是售价再便宜一点。


时至今日,消费者的胃口早已变得刁钻,有的侧重商用,有的侧重家用,有的在乎油耗,有的在乎操控。不过对于大部分消费者而言,造型应该是他们首当其冲考虑的因素之一。站在家庭用车的角度上考虑,基于二孩政策开放后,越来越多的家庭对于后排空间的需求也理所当然的变大。所以,对于80后已经成家的消费者而言,他们已经不满足于紧凑级轿车的所带来的平庸空间。唯有选择稍微大上一号的中型车,方才能勉强满足它们对于空间的需求。在这种硬需求下,还有一个软需求,那就是上述所说的颜值。



那么,仅仅把颜值提高了就能达到消费者的预期效果吗?恐怕结果不尽如此。就拿日产西玛为例,该车顶着一副颇为运动的造型,上市起初还收到许多业内外人士的关注。可当它正式进入终端市场时,与天籁如出一辙的操控及动力,让它瞬间被无数人痛批吐槽。


换句话说,面对中型车细分市场逐渐转型,丰田若仅仅对凯美瑞进行造型的简单调整提升,恐怕很难让凯美瑞再攀高峰。同理,在市场上,已经有不少竞争对手看透了这个道理。别克推君威、君越;福特推蒙迪欧、金牛座;大众推帕萨特、辉昂。虽然看上去丰田也可以用凯美瑞联手皇冠来拒敌,但作为中型车凯美瑞本身,也需要玩出花样,才能主动出击。站在这种角度上,凯美瑞的双车战略似乎更高一筹。


双拳出击 混动或成中型车市场新符号


从造型不难看出,全新凯美瑞明显有一股雷克萨斯的气息。更加精致的细节设计,加上雷克萨斯般的纺锤设计,潜移默化的提升了凯美瑞整体的档次。


为了取悦消费者也好,打压竞争对手也罢,仅凭换个“壳子”,在猛如洪流的车市中,恐难有生机。恰好,丰田暗藏了一个秘密武器,那就是混合动力。


诚然,在举国都在倡导新能源的前提下,传统汽车和混动汽车显得有些不合时宜。但考虑到实用性和各式骗补的新能源经济体泡沫,又有多少普罗大众愿意付之真金白银换来那账面上的节能呢?


毫不夸张的说,按目前的配套设施及各方面综合因素,混合动力恐怕才是时下相对稳定同时也相对经济的动力总成。而提到混动,丰田算是市面上造诣最高的车企之一。


就目前来看,卡罗拉双擎和雷凌双擎基本上已经有了不错的销量。即使凯美瑞双擎目前稍微有点难堪,但更多的原因还在于二线豪华中型车纷纷跳水,侧面导致售价偏高的凯美瑞双擎郁郁不得志,但这种情况有可能随着凯美瑞变得越来越高端而发生改变。


至于动力方面,美版凯美瑞提供三种动力,分别是2.5L 、3.5L以及2.5L+电机组成的新一代THSII混合动力系统。不出意外的耍,国产凯美瑞的3.5L V6动力应该是不会出现。那么这台2.5L自吸和2.5L混动将作为新款凯美瑞的主要动力总成。与之匹配的是一台8AT变速箱,至于该8AT变速箱能否在第一时间引进国产,还是一个未知数。



从厂家公布的信息来看,得益于TNGA平台的灵活性,混动版凯美瑞不仅空间更大,车身重心也更低,操控也要比现款混动车型提升不少。当然,不知是为了噱头还是确有其事,厂家宣称新一代凯美瑞混动版的油耗也会大幅下降。


最后,从各方面来看,凯美瑞都想要竭力抛开“中庸”这个影子。技术更新了,造型高端了,连车型的延展性都变得多样化了。且不能绝对的说,双拳出击的全新凯美瑞能够重新定义中型车细分市场,仅从前赴后继学丰田做双擎的车企来说,丰田就赢在了起跑线上。作为死对头的大众,会作出正面的回击吗?



(责任编辑:陈jing)


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