作为未来未来出行解决方案之一，智能驾驶技术一直是各大车企、互联网界研发对象。前有谷歌、特斯拉等科技行业巨头，后有宝马、奥迪、福特等汽车界佼佼者。如今国内知名车企北汽、比亚迪等，以及互联网界尖兵百度、腾讯纷纷趋之若鹜。
智能驾驶技术如何？该领域中国如何布局？1月15日，2017中国电动汽车百人会论坛“智能汽车与智能交通暨无人驾驶汽车小镇”主题峰会上，行业专家、从业者就此展开激烈讨论。“智能化必将给汽车和交通带来一场深刻的革命，不仅可以有效减少交通拥堵，提高车辆安全性，更可以大幅度减少汽车闲置时间，用更少的汽车提供更便捷服务。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。
人工智能最核心能力在于数据
“人工智能最核心能力在于数据，谁拥有最大量真实路跑数据，谁就能在未来人工智能或者自动驾驶上拔得头筹。”作为国内互联网领头企业，百度智能汽车(L3)事业部总经理顾维灏指出，百度人工智能领域已经落地，并摸索出一些关键核心技术。我们抛开所谓L1、L2、L3、L4区分，更多聚焦在场景。如与车厂合作，在乘用车自动驾驶领域，帮助用户高速公路环境中寻找停车场。同时，我们认为商用车自动驾驶拥有巨大市场，大力推广在港口、码头、煤矿等封闭场景内者这项技术研发。
“作为一个创业团队，小鹏汽车先从减法开始，从低速自动驾驶做起，同时致力于智能手机与车深度互联，已实现手机自动泊车、看车功能。”小鹏汽车创始人、总裁夏珩指出，我们非常注重用户体验，车顶摄像头从只能拍照衍生成可以做摄影、安全监控等多功能。并于高德合作，针对熟悉路况推出轻导航模式等。
一直以来，密歇根大学在智能车领域的研究处于国际领先地位。此次大会，美国密歇根大学教授JamesSayer带来了研究进展情况：一是建立行动转换管理中心，并在中心开放自动驾驶汽车，这主要用于学生教育。二是成立交通研究学院，进行安全实验试点项目，对3000辆汽车进行过实验，并与网联基础设施进行连接。三是进行驾驶员对自动化驾驶接受程度的研究，从仿真实验和路测中获取数据。如今，美国密歇根大学将作为漳州开发区无人驾驶社会实验室的重要智库，全方位指导在落户漳州开发区的社会实验室的发展。
智能驾驶是中国超越机遇
为进一步推动新能源汽车及智能及时技术，国家进行了一系列政策规划。会上，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京分享了交通运输部近期动态，一是去年下半年决定在中国推进智慧公路建设，目前已经列入规划，示范设计工程也已开展；二是着手新一代交通控制网示范，总方案已通过评审；三是将于2017年公布营运机动车辆安全技术条件，其中一些智能化要求已经公布，并准备于2018年实施，相应配套规范正在准备中；四是确定要制定营运车辆自动驾驶和车路协同技术政策、产业指南、标准体系，以及协同测试基地和规范。
“汽车行业发展百年形成稳定体系，新企业很难进入。”清华大学汽车工程系系主任杨殿阁指出，但最近五年情况发生变化，谷歌、百度等互联网企业纷纷加入，其背后是国际化、智能化、网联化引发的汽车生态交通系统重塑，其冲击不仅限于汽车使用，也包括交通法规、法则，包括伦理道德体系等。据博世公司预测，2025年后完全自动化驾驶汽车将会上路。同时，他指出，手机之所以发展迅速是因为硬件、软件分离。而当汽车能实现电子器件的标准化，会加速智能网联汽车发展。
与杨殿阁持相同观点的还有上海国际汽车城(集团)有限公司董事长荣文伟。他说，在传统汽车领域，我们和西方差距30至50年。我认为30至50年后，还是如此。而在新能源汽车、智能网联汽车领域却不是。我们只要多跑两步很可能跟他们达到同一水平，这是我国从汽车大国走向汽车强国的重大机遇。我们建立了中国第一个智能网联示范区，其系统复杂程度远高于电动车，会带动整车、电子通讯、科研、信息服务和示范应用几大领域的融合。
交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭亦表示，国家对燃油机汽车提出很多限制，而对新能源机汽车而没有，这给新能源车极大的优势和机遇，我们要做的是在条文中找到发展点，进一步优化。
“不管新能源汽车或其他汽车，将会是智能移动终端，这是核心主题。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟强调，无人驾驶、新能源智能互联的未来系统都会向智能手机一样，形成汽车的安卓系统。只有智能网联技术与新能源汽车相融合，利用网联大平台发展，才能把中国智能网联汽车推向世界，在世界上占领制高点。
“对于智能网联来说，城市交通问题主要分三大类场景：一类是高速公路实现高效的运输；一类是城市复杂工况，最后是停车场。”清华大学教授成波指出，在所有交通分析里，目前出行最大痛点在城市里，即我们常说的最后一公里。拆分开来为城市道路里边怎么约车、叫车和移动。目前对于新能源汽车来说，可能最需要提供这方面的帮助。而这需要“车-网-路”融合。
如何解决这些问题？漳州城市级无人驾驶汽车社会实验室告诉你。百人会期间，招商局集团所属的漳州城市级无人驾驶汽车社会实验室项目正式启动。招商局集团战略发展部部长熊贤良表示，漳州开发区建立模拟实验区、封闭测试区和社会示范区三级测试体系，提供一站式研发、测试、示范基地。为全球车厂及配套企业实验产品提供平台，并最终为实现商业化提供可靠性的标准认定。同时，通过建立国家级城市无人驾驶智能交通体系规划管理系统，为政府完善和改革相关的法律法规，健全相关的监管体系提供决策的支撑。
作为漳州城市级无人驾驶汽车社会实验室项目实施主体，福建省源创力智能汽车研究院理事长周路明表示，只要将无人驾驶智能制造行业源头端和中国需求端互补优势成功连接，会使中国在无人驾驶汽车领域弯道超车。我们希望通过大规模的社会实验解决规管层面瓶颈，实现推广大规模商用可能性，只有解决这一层级问题，众多玩家在产业层面、技术层面解决他们擅长的问题，才可能加快发展的进程。
“汽车交通智能化作为新兴领域，在发展初期具有两个明显特征，一是高度依赖技术的突破，二是高度依赖监管体制改革。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，社会实验基地为智能与无人驾驶提供测试和运营环境，并基于此培育新兴产业。如果能实现，它将有利于克服技术早期难以被验证的困难，对完善和改革相关法规会有很大帮助。
四网融合聚焦安全问题
虽有大佬加盟，政策支撑，但安全问题还是智能驾驶最核心问题。
“从车联网整个阶段来看，车载网络到移动通信、汽车互联都存在安全隐患和挑战，包括车内网络架构容易遭到信息安全挑战，面临更为复杂的安全通信环境，带来更多攻击接口。”如何解决这个问题，北京航空航天大学副校长王云鹏指出，“目前工作布局有端、网、云三个层级。从汽车端，有安全防护、入侵检测；从网的角度，有安全通信协议、可信接入网络；从云的角度，有安全认证、隐私保护，未来需要从端、网、云三架构上构建车联网信息安全体系。”
中国工程院院士陈清泉则从四网(交通网、能源网、信息网、人文网融合)融合角度谈对安全问题的看法。他说，电动汽车不仅是交通工具，还是能源、信息、人文的载体。如何布局智能网联汽车技术，不但对中国，对全世界都有巨大贡献。一是制定网联汽车法规标准、完善智能技术、保护网络信息安全等。二是收集材料到云端要慢，分单点控制和多点控制，二者及时处理、互相认证，最终变成安全的云。
“在最终的形态下，如果无人驾驶得到普及，共享出行也将成为必然。”飞驰镁物(北京)信息服务有限公司董事长兼CEO王强指出，关于无人驾驶，目前有保守和激进两个态度。传统汽车产业链认为，未来无人驾驶普及不会很快，即共享出行方式不会很快到来，还需相当时日。在这大前提下，他们认为整个汽车产业，包括智能网联汽车的进化实际上是渐变式的改革或者革新。互联网公司等新兴势力认为，无人驾驶和共享出行会以快节奏到来，可能不需要10年时间会基本转变成真实的用户场景。这两个不同观点也是存在于行业内的两种不同主流考量。
（责任编辑：陈jing）
