2017年伊始，新能源汽车产业也面临“从新”开始。
1月1日，调整后的新能源补贴政策正式实施，不仅补贴减少20%，新能源汽车准入门槛相应提高。新法规、新标准下，以往审批通过的新能源汽车推广目录全部推倒重来。除重新申请进入《目录》，车企还面临补贴退坡后，重新制定新能源汽车销售价格的难题。
厂家不卖车 消费者买不到车
日前，中汽协发布最新汽车销量数据，其中新能源汽车1月产销下跌超过50%。近日，有媒体报道北京新能源汽车市场销售处于停滞状态。从多方渠道了解，因受政策调整影响，1月份北京新能源汽车市场曾出现“厂家不敢卖车，消费者买不到车”的现象。
众所周知，新补贴政策从1月1日开始实施，不到一个月，1月23日工信部网站即公布政策调整后的首批新能源汽车推广《目录》，共185款新能源车型，涵盖73款乘用车，涉及北汽、长城、华泰、吉利、江淮、比亚迪等新能源汽车市场上常见品牌，并且这些品牌原有市场份额已占据新能源汽车市场大部份份额，因此首批《目录》的及时出台，在一定程度上减少政策调整对市场销售的影响。
“我们一月份主要是接受客户预定，没有交付多少新车给客户。”在春节过后，一位北京地区新能源汽车销售公司的内部人士对讲到。
彼时北京地区新能源汽车补贴政策还未出台，虽然其公司负责销售的新能源汽车品牌已经进入最新推广《目录》，但地方补贴政策未定，品牌厂商无法制定新的销售指导价格。“因为政策的原因，像我们这样（没有出最终指导价）的不敢卖车，而消费者也很难买到车。”
2月9日，北京市正式公布地方新能源汽车补贴政策，明确2017年北京市示范应用新能源小客车，按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准。按照惯例，其它限行限购城市补贴政策基本按照北京地区制定，因此在北京地方补贴政策出台后，各新能源汽车企业均开始出台补贴后的销售价格。
受政策调整影响，从相关渠道获悉，因《目录》重审原因北京地区上牌延迟的情况，有望在下周得到解决，届时北京地区新能源车销售将回到正常流程，可以保证消费者及时上牌。
补贴减少 涨价随之而来
按照最新出台的“国补”和“地补”政策，以北京地区为例，与去年相比新能源乘用车总补贴额度相应减少2万、3.6万、4.4万。
目前，比亚迪、吉利、江淮、北汽新能源等新能源汽车品牌都已经制定最新销售价格。据统计，价格上涨的品牌中，涨幅在0.3万-1.8万之间。显然，尽管厂家上调新能源汽车价格，但其承担了补贴退坡差额的大部分。
此外，吉利、北汽新能源部分车型最终售价依然与去年相同。吉利目前仅一款在售新能源汽车帝豪EV，从吉利官方确认，吉利为让利消费者，帝豪EV目前不会考虑涨价。
而北汽新能源在售两款产品中，EX260价格保持不变，EU260价格进行上调。关于价格的调整，北汽新能源相关人士对表示：“EX实际上是“加量不加价”的，从EX200升级到260，价格保持不变，实际上是“降价”的。另一款北汽EU260因技术和成本相对较高，这次补贴后价格稍微有些提升，但也只进行了三千元的上调。”
此外，新能源汽车市场的销量大户知豆，也对旗下产品价格进行1万元左右的上调。知豆相关人士表示：“将通过提高产品研发能力、提升技术水平、优化供应链、实现规模化和开拓创新营销模式等手段来分担部分因补贴退坡造成的价格差。”
在一份媒体统计的新能源汽车涨价名单中，比亚迪全系新能源车型价格均有上涨，但比亚迪在终端给予2.5万元补贴，该政策持续到3月底。一位负责比亚迪京津地区销售的负责人对表示：“比亚迪新能源汽车性价比非常高，终端实际价格并没有多少涨幅，随着国家和地方政策的推出，我们还将有更加好的产品和价格推出。”
新能源汽车企业应对补贴退坡采取的措施，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“补贴政策退坡主要还是由生产厂家来承担。因为随着企业规模增大，效率提高，生产厂家逐渐承担一部分是一个大趋势。但也不是完全说不能由消费者承担，让消费者来承担还是少部分。现在大家对新能源汽车接受越来越高，续航里程、充电桩等设施越来越好，消费者将买到越来越好的新能源车，这正是政府相关政策引导希望出现的趋势。”
去年，新能源汽车产业对“骗补”进行“刮骨疗伤”后，在2017年第一个月重新出台实施相应政策，经历阵痛后的新能源汽车产业正在逐渐焕发新生。补贴退坡也促使企业更快摆脱对政策的依赖，向市场化转型。
（责任编辑：SIA）
