“与新能源汽车不同，微型电动车没有补贴，其产销量完全靠需求端拉动，如果一旦政策落定，在短期内微型电动车行业的发展确定性要大于新能源汽车行业。”
2017年的“两会”已经结束，汽车行业中无疑在国家政策的提携下，新能源汽车产业持续升温，人大代表的两会提案也聚焦于此，并不断传出行业的利好消息。
2017年年初召开的中国电动汽车百人会论坛上，多位专家曾呼吁以市场机制为导向，正视微型电动车发展。其中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰的观点比较有代表性，他认为：“微型电动车可以更好的让农村从燃油化向电动化过渡。”
2017两会上，全国人大代表呼吁“尽快出台低速电动车分类管理办法”。两会闭幕后，国务院总理李克强在人民大会堂三楼金色大厅会见采访十二届全国人大五次会议的中外记者并回答记者提出的问题。 其中针对微型电动汽车国标制定问题向中外媒体明确表态：必须以促进其健康发展为目的。
微型电动车发展迅速
自2008年中国较大规模出现微型电动车以来，在山东、河北、河南、江苏、浙江、湖南等省的三四线城市、城乡结合部及广大农村市场兴起了微型电动车，2016年仅山东省微型电动车的产销就突破了60万辆，2010年，山东的产销还只在1.8万辆，短短6年的时间增长了30多倍。数据显示，2016年，全国微型电动车的市场规模已经达到了120万辆。从2014年到2016年，微型电动车年均增长速度达到了50%以上。
微型电动车主流价位在2万~3万元，占到整个市场80%以上，智哥推算，2016年，微型电动汽车的市场规模大概在300亿元左右，微型电动车没有政府补贴，仅靠自发性需求，其市场潜力可见一斑。按照2020 年千人保有量 10 辆计算，2020 年年产量将突破 200 万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元不是问题。
微型电动车值得投资
目前，在三、四、五甚至到六线城市城郊及乡镇农村地区将会是微型电动车的主要消费市场，市场规模超千亿。与新能源汽车不同，微型电动车没有补贴，其产销量完全靠需求端拉动，如果一旦政策落定，在短期内微型电动车行业的发展确定性要大于新能源汽车行业。
存在即合理 立法的急迫性
自去年10月，多部委联合上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路被国务院批示同意后，微型电动车标准的制定被提上日程。
2016年国家在发展新能源汽车上从补贴到基础设施建设，投入了上千亿资金，新能源汽车销量才仅为50.7万辆，而微型电动车没有补贴和政策的支持下是120万辆，消费者的认可同样让低速电动车拥有了强大的市场生命力。
实际上，微型电动车近几年也逐步进入了行业升级之中。据不完全统计，2016年累计有山东、河南、河北、湖南、湖北、四川、浙江、福建、安徽、山西、贵州、辽宁12个省的28个市（县）出台了低速电动车管理办法，在路权、牌照、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范，允许合规范的微型电动车上牌上路。
“新业态的成长也倒逼了政府职能转变。确实，这些新业态很多是过去未知的，对此，我觉得有不同争议是正常的，我们还是要以开放的态度、包容的理念审慎监管，促使它健康发展。”李克强总理说。实际上，只要建立起明确的准入门槛、行业标准和监管体系，消费者自然会选择质量可靠的产品。
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