新能源客车作为新能源汽车推广应用的排头兵，一直在风口上前行。一方面受到补贴政策的特别眷顾而高歌猛进，得到快速发展，也因补贴风波而被诟病，还因政策停悬而徘徊观望。2017年伊始，随着补贴政策的大幅调整，深受补贴下滑和关键零部件成本上涨的双重压力，新能源客车行业又一次步入阵痛期;另一方面，有数据表明，新能源客车市场需求旺盛，地方利好政策频出，爆发式机遇或将来临。在冰火两重天的行业生态中，直面刚需和痛点，新能源客车企业如何破局？在新势力高调抢滩，频频颠覆行业格局的客车江湖，谁又能最终胜出称雄？
新能源汽车网[xnyauto]经过观察分析，尝试描画出概率性的可能路径，拟推出《遭遇冰火两重天2017年新能源客车企业如何破局》系列报道，权当沙盘演绎，仅供参考。
今天发布的是第一篇《直面痛点：2017年新能源客车企业走出困境需迈三道坎》。
明天拟发布该系列报道的第二篇《顺市而为：2017年新能源客车企业或将涅磐重生》。
补贴降幅大 车企犯艰危
众所周知,政策市是新能源客车行业抹不去的标签，靠补贴度日是新能源客车行业的普遍现象，
相关数据显示，2015年新能源客车销量达到9.79万辆，同比增长312.8%，成为2015年客车行业销量增长的主要推动力。2016年新能源客车销量117851辆，比上一年度增加2万辆。值得注意的是，2015年新能源汽车暴涨是由于政策驱动，甚至是依赖补贴红利。
虽然截至目前，大多数客车企业2016年的财报尚未出炉，但通过观察2015年补贴最盛时期的主流客车企业出具的财报会发现，其利润与补贴倒挂现象十分严重。比如，宇通客车在2015年获得了68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴，以公司35.35亿元的净利润来计算，宇通客车的该项补贴接近净利两倍。
2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），从2017年1月1日起实施。《通知》指出，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛，并适当下调了补贴标准。尤其值得指出的是，《通知》调整了部分新能源汽车补贴标准，其中，新能源客车补贴幅度下调最高，几近腰斩。例如，中央财政补贴最高上限降低为30万元，而且地方补贴不得超过中央单车补贴的50%，而2016年该额度最高可以达到60万元。这对于习惯于靠补贴度日的车企而言无疑是釜底抽薪，打击巨大。
毫无疑问，补贴的大幅下调，技术要求的提高，让车企普遍感到了危机和压力，企业在研发、生产销售及商业模式创新等诸多方面如何科学调整、重新布局来应对补贴下调带来的挑战成为车企需要跨越的第一道坎。
成本控制难 电池商叫苦
对于新能源客车企业来说，应对补贴大幅下降的首要策略和最直接的手段就是降低成本，这也是新能源客车企业走出困境需迈过的第二道坎。
从成本费用的构成分析来看，在原材料成本、工资费用、制造费用、企业管理费等几大模块中，原材料费用无疑占了总成本的最大比重，是成本控制的主要对象。
有专家表示，除通过增加产量、提升销量来实现规模效应以降低成本外，整车厂更需从电动车三大零部件（电池、电机、电控）上入手降低成本，而占据整车成本30~40%的电池就成为最主要目标。
这也导致了2017年伊始，就上演了整车厂和电池商的博弈大战。事实上，2016年底补贴新政还未出台前，整车厂就已开始与电池厂商进行洽谈，从当前的情况看，20%的降本要求已成为整车企业的集体诉求。而几家不愿透露姓名的电池厂商负责人在接受新能源汽车网[xnyauto]采访时表示，整车厂要求电池成本按照补贴退坡幅度下降20%，但目前我们只能做到10%以内。
伴随着政策补贴持续退坡和近年来新能源电池产能的集中爆发，新能源汽车制造商与电池供应商的供需关系已发生反转：此前，由于新能源汽车销量持续走高，电池供不应求，价格也水涨船高;但经过近两年时间的市场演变，供大于求的新能源汽车电池行业已成为买方市场。
而对于祸不单行的电池商来说，供大于求的动力电池市场却正在遭遇上游材料价格上涨的困境，可谓雪上加霜。
新能源汽车网[xnyauto]了解到，2017年2月份动力型三元材料523的价格已经涨至17.5-19万元/吨，均价较1月上涨1.7万元/吨，较2016年底涨幅超10%。受新能源汽车市场调整期的影响，三元系列市场2月成交偏淡，但价格仍受原材料成本上升影响有所上涨。而碳酸锂目前主流价约为12.9万元/吨，价格上涨约0.5万元/吨。因此，由于上游材料成本上升导致整个动力电池行业的价格都有所上涨。
一方面，上游材料成本上涨;另一方面，整车厂要求降价的诉求强烈，电池厂商处于上挤下压的被动状态。事实上，电池厂商的压力不只来源于成本。政策调整所带来的技术路线调整给电池厂商带来的压力也十分巨大，电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。
可以说，上游原材料价格上涨、整车厂压价和技术路线调整是电池厂商面临的三重压力。
但据业内人士分析，事实上，现在降成本的主要压力还在整车厂身上。大家都必须在各个环节努力消化成本，否则就会转嫁到用户身上，从目前情况来看，除了降低供应链上各个环节的成本，整车厂要消化的成本还是最大。
涨价难避免 品质是关键
新能源汽车网[xnyauto]曾调查部分客车厂家，问及新能源客车是否会涨价的问题，基本上厂家的回答都是：涨价是必然趋势。目前国家补贴新政已经确定，企业要考虑生存问题，目前还处于调整阶段，至于上涨价格幅度，企业并没有对记者透漏。那么，如果新能源客车涨价，用户会不会买账呢？对于用户而言，购买成本提高了，对比传统车，新能源客车的性价比等竞争力又何在呢？换言之，新能源客车的技术、品质所构建的产品力能否激发用户的购买欲望呢？
毫无疑问，补贴下调、车企涨价、用户购车成本增加所导致的销售困难成为新能源客车企业走出困境需迈过的第三道坎。
科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高曾说过：在中国，只要是技术成熟的产品要想上量，一般不会有问题的。
因此，从补贴依赖走向市场驱动，依靠创新驱动，打造高品质、高技术的产品越来越成为车企在竞争中立于不败之地的当务之急和关键所在。当然，不仅是技术创新，也有商业模式的创新、产业链的整合创新等等。
财政部经济建设司副司长宋秋玲认为，我国新能源汽车产业发展虽然取得了长足发展，但还没有实现从政策的拉动型向市场驱动型的转变，内生发展还不足。
而从长远来看，只要补贴不退出，虽然有新能源汽车的其他扶持政策不断涌现，企业就仍会按部就班地围绕补贴的指挥棒转而无法真正的做强，国内新能源汽车市场也无法按照市场化路径跨越发展。
心理学家武志红有一种观点，中国人的主要心态就是巨婴心态，这种心态的表现就是渴望被全方位的照顾，特别害怕周围环境的变化，对安全与舒适有着过分的需求和依赖。在这样的心态的趋势下，巨婴会主动放弃人生中各种不确定的可能性，不顾一切的寻找一个安乐窝来埋葬自己的人生。
纵观新能源车企，怀有这种心态的不在少数。
2017年补贴的大幅下调，客观上可以借助市场的力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品研发、品质提升上来，向市场求生存、求发展，从这个角度看，未免不是好事，这或许也是我国新能源汽车产业可持续发展的唯一正确的道路。
