[摘要]新奔奔EV竞争力到底有多强？看看这篇文章你就明白了！
随着新能源汽车市场的爆发，越来越多消费者开始考虑购买一台纯电动汽车，不过续航里程焦虑、充电难题却仍让大家无所适从，直到新奔奔EV进入市场，凭借210公里的续航、30分钟充电80%的快充能力、5-7万元的亲民售价以及良好的空间、动力表现为消费者们提供了一个全新的选择。今天我们就来细致分析一下，新奔奔EV的整体竞争力究竟处于什么水平，它能否在纯电动市场中进一步攻城掠地。
在开始深入分析之前，先来了解一下新奔奔EV竞争力体现在哪几个方面！
1、续航够长。新奔奔EV推出了180公里工况续航与210公里工况续航两个版本的车型，无论是哪个续航里程都能满足大部分城市出行需求，同级别中续航表现处于领先;
2、快速充电。快充30分钟便可充入80%的电量，更快的充电速度可以大大提升日常通勤、用车的便利性;
3、优秀的空间表现。作为一台A00级纯电动车型，新奔奔EV的五座设计可以服务全家人，并且能提供相对舒适的乘坐空间;
4、价格吸引力强。新奔奔EV的终端起售价为5.68万元，这一价格配合良好的综合实力，对消费者有着十足的吸引力。
续航180公里、210公里更实在
纵观当前7万元区间内的纯电动车型，续航里程短几乎成了这些车的通病，不过新奔奔EV为消费者提供了一个全新的选择，扣除那些不太实用的两座“占号”车型，能够坐下四个人并且续航还算给力的，也就新奔奔EV拿得出手。
新奔奔EV的续航里程几乎可以“称霸”同价位车型。相比于同级其他车型，新奔奔EV搭载了更大容量的三元锂电池，工信部标定的续航也达到了180公里与210公里，能够完全覆盖城市内的短途日常出行，而且，五座设计能坐下一家老小，这种在续航、空间方面都很实用的纯电动小车，非常符合购车人群的需求。
快充接口，30分钟充电80%
新奔奔EV的23.2kW·h、27.5kW·h的电池容量带来了足够的续航里程，而为了方便日常使用，新奔奔EV还配备了快充接口，只需要30分钟便可充入80%的电量，充电便利性、安全性要比同级车型更好。
新奔奔EV的慢充时间与同级对手并没有拉开差距，但快充时间仅需30分钟，而且快充接口就在右后侧的原油箱盖处，并不需要像奇瑞eQ那样打开前舱盖才能使用，充电既方便，又保证了安全性。
性能、驾控表现出色
新奔奔EV在续航、充电速度方面都具有一定优势，但咱们也别忽略了它的动力性能，新奔奔EV的电机最大功率达到了75Ps，峰值扭矩170N·m，动力水平超过了一众同级别竞品车型。
在续航里程面前，动力性能似乎显得没有那么重要。但是，谁买辆车不想开起来快慢自如呢？新奔奔EV的电机扭矩、马力都要比同级对手强，这保证了它的中段加速时的动力输出，应对普通城市路况还是很轻松的。
另外，新奔奔EV继承了燃油版车型良好的底盘调校，在此前测试时，能明显感到新奔奔EV在过弯时支撑的韧性，而整个悬架对于小颠簸的过滤也算恰到好处，能够带来不错的驾乘感受，很符合城市家用车的使用需求。
乘坐、储物空间设计用心
续航、充电、动力方面的优势属于核心竞争力的胜出，这几点算是硬实力的体现，而消费者除了关注续航，同样在乎车内空间与品质，在这两方面新奔奔EV表现也算得上可圈可点。
新奔奔EV的轴距为2410mm，虽然不是同级别车型里最大的，但是在内部乘坐空间、储物空间方面的表现却不输大一号的EV160。
身高172cm的模特在新奔奔EV的前后排均能轻松找到合适坐姿，后排腿部空间比较充裕，后排头部有内凹设计，因此也没有很局促的感觉。新奔奔EV后排为三座设计，中间也能坐下一个成年人，只是脚下地台有略微凸起，不过短时间乘坐问题不大。
而在储物空间方面，新奔奔EV除了前排杯架、门板储物格之外，还为钱包、手机、钥匙等零散物件准备了储物格，用起来也很顺手，设计上很用心。
作为一款微型电动车，新奔奔EV的后备箱容积表现也说的过去，背包、旅行箱都可以轻松放下，而后排座椅放倒后，后备箱进深可以拓展至1170mm，足够装下大件物品。
价格很有竞争力
2016年11月的广州车展上，新奔奔EV正式上市，当时宣布补贴后（2016年补贴标准）6.48万—8.18万的补贴后价格没能带给我们带来足够多的惊喜，不过这却说明长安对新奔奔EV的实力有很强信心。
（终端售价以北京地区为例）
不过为了撬动市场，长安最终还是拿出了很大的诚意。在2017年补贴退坡后，长安官方为新奔奔EV进行了厂家补贴与配置升级，并在北京地区推出了5.98万的特供版车型，全系终端售价也下调到了5.98万—7.68万，新奔奔EV在售价方面的优势瞬间涌现了出来！
（责任编辑：网络）
