5月17日，2017年第五届国际电动汽车及关键部件测评研讨会在常州召开，中国汽车技术研究中心副主任吴志新是新能源汽车技术路线图及《中国制造2025》的参与者，并负责其中的部分环节。在会上，吴志新就新能源汽车发表了演讲。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新发表演讲
发展新能源汽车，除了我国石油对外依存度和节能环保等因素外，还有一个重要原因，在传统汽车领域，我国汽车产业成为汽车强国的机会几乎没有。吴志新说：“中国是汽车生产与消费大国，但不是强国。在传统汽车领域，关键核心部件中的发动机、自动变速器，底盘控制系统、电控系统等方面，被国际寡头公司垄断，并且形成产业聚集。我国要取得突破，阻力非常大。”
我国新能源汽车产业经过三个“五年计划”的发展，在技术和产业方面，与国际处于同样的起步期，甚至略早，“但我们必须看到，新能源汽车的基础还比较薄弱。”吴志新说。
全球几个主要的汽车大国在新能源汽车发展上采取了不同的策略，吴志新对此进行了概括性总结。
美国政府更加重视插电式混合动力汽车，代表车型是通用生产的雪佛兰某款车型，这款车按照美国人的出行规律设计，纯电续驶里程为70公里，有非常好的节油效果。
日本的新能源汽车则采用多样性策略，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车都给予支持，并且居于领先地位。混合动力的代表车型是普锐斯，纯电续驶里程达到56公里，未来将在中国合资生产销售，并且能够享受到国家新能源汽车车型相关补贴。日本生产的纯电动汽车比较典型的是日产聆风，动力和电池配置、续驶里程，都考虑了普通用户的需求，值得国内新能源电动汽车企业学习。
德国电动车代表企业宝马、奥迪等，他们不会丢失中国巨大的市场，对标准、政策、产业走向非常关心。“德国政府已经认同电动汽车，总理默克尔曾经说十年之后不再卖只装发动机的汽车。”吴志新说。
对于我国新能源汽车发展，吴志新说到，我国从“八五”开始搞电动汽车，最初局限于高校做样车，从最初的铅酸电池到“九五”的镍氢电池，三个“五年计划”下来，我国电动汽车技术进步非常快，关键零部件、动力电池进步非常显著。
“我们也要看到自己的差距，核心差距在电机控制器上，最核心的部件IGBT仍然依赖于进口。我国动力电池产业规模不输于别人，但生产一致性需要大幅度提升。我国单体电池的水平接近国外先进水平，但是，电池成组后电池包的水平与国际先进水平还有明显差距。”吴志新说。
我国已是全球新能源汽车产销第一大国，但是，50多万辆的销量由无数种车型所组成，单一型号销量非常低，没有形成规模效益。整车一体化设计、轻量化设计等方面有待于提高。插电式混合动力汽车的油耗高于先进的车型。
对于新能源汽车未来发展，吴志新谈了愿景。2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40~50%，即3800万~4000万辆；每隔五年会有节点，2020年产量为200万辆，保有量500万辆；2025年，产销量达到整车产销量的15~20%。同时，构建智能化的多网融合可再生能源网和传统的发电网。
吴志新在发言中特别提到了近期优先启动的项目，主要包括：下一代高性能纯电动和插电式混动汽车产业化示范工程；关键零部件技术突破和应用示范工程；可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和新能源汽车互联互通的综合示范工程等。
记者在会后追问吴志新，补贴退坡后哪些措施将代替鼓励政策？吴志新表示：“路权、购置税优惠延长等都在考虑之内。发展新能源汽车是国家战略，不会半途而废。”
（责任编辑：小娟）
