[摘要]今年 6 月份，马斯克在推特上发布消息承认正在与印度政府商议让特斯拉进入印度市场，“在本地工厂建立之前”标明了特斯拉确有在印度建厂的计划。
特斯拉透露国外建厂计划，第一选择竟然在印度。
早在今年年初，特斯拉要在上海和广东建立工厂的消息被炒得沸沸扬扬，然而这特斯拉即将国产的消息却是镜花水月，被特斯拉明确地否认了。特斯拉在中国的体验店和超级充电桩都在不断增加，但是关于在美国境外建厂这事，特斯拉是明确持保留态度的。
不过马斯克是特斯拉最大的新闻制造者。前不久刚在股东大会上放话要新建 10 个超级工厂，现在又传出消息，计划要在印度建工厂了！
没错，就是印度。
印度的国产化政策困扰或将解决
“我们正在与印度政府商议，在本地工厂建立之前，要求临时减免进口罚款和限制。”
马斯克推特原文
今年 6 月份，马斯克在推特上发布消息承认正在与印度政府商议让特斯拉进入印度市场，“在本地工厂建立之前”标明了特斯拉确有在印度建厂的计划。
查看一下历史新闻，就不会对这条消息感到惊讶了。
今年 2 月，马斯克在推特上和粉丝、记者们进行的一次交流互动中，有一位推特用户询问了特斯拉是否有计划进入印度市场，马斯克在推特上给这位用户回应是：希望在今年夏天。
到 5 月，又有焦急等待的粉丝在推特上问马斯克，特斯拉有没有可能 2017 年或者 2018 年在印度发布。
但是这次马斯克表示，他被误导了，之前确实被告知 30% 的零部件由印度当地供应在目前是很难实现的。
估计当时印度的特斯拉粉丝们失望透顶，因为马斯克的这番表态也就意味着，他此前的想法已无法实现。
马斯克所说的 30% 的零部件由印度当地供应，指的是印度的国产化政策，这一政策要求在印度销售的进口商品要有 30% 的零部件在印度生产。
但这次马斯克的推特消息可谓是给印度的特斯拉粉丝们打了一剂强心针，马斯克担心的印度国产化政策问题或许有了解决方案。特斯拉要来印度，并且计划建立工厂！
印度是个怎样的市场？
不清楚马斯克是从何时开始考虑在印度建厂的，不过从这个信息明朗化开始，似乎各方面都体现出了印度建厂对特斯拉有利的发展苗头。
对于全球汽车市场，我们一贯的聚焦点都在中国，美国，欧洲。以己度人一下，相信很多朋友对印度的情况也不甚了解。
印度作为全球人口第二大国，有着巨大的电动汽车市场潜力，此外印度也很有可能成为全球第三大汽车市场。据相关数据显示，在 2016 年印度的汽车市场规模已经发展为 740 亿美元，而且还在持续增长。
另外在全球都在推动新能源汽车发展的势头下，印度也并不例外，正在努力鼓励国内新能源行业的发展。在特朗普总统发出豪语，宣布美国将退出“巴黎气候协定”的同时，印度能源部门却宣布，为了对抗日益严重的空气污染，预计在 2030 年后印度将只卖电动车。这就是印度在新能源方面发展目标，希望在 2030 年全国实现 100% 电动汽车普及（100%！），而且为推动这个目标的实现，印度还为消费者提供零首付购买电动汽车服务。
印度作为重要的发展中国家之一，经济以惊人速度成长中，但在产业与交通持续发展的情况下，严重的空气污染也随之而来。根据研究估计，空气污染每年约造成印度 120 万人因此丧命，甚至有医师如此形容，“在首都新德里呼吸，就像是每天抽 10 根烟”。
不仅是空气污染，蓬勃发展的经济也让印度成为全球第三大石油进口国，每年在石油上花费将近 1,500 亿美元。电动车发展能使石油需求大幅下降，因此印度政府宣布了这个很伟大的新能源目标，在 2030 年后，在印度销售的每辆汽车都必须仰赖电力，而非石油。
为了达到目标，印度还开始推行“全国电动车计划”（National Electric Mobility Mission Plan），希望至 2020 年时，电动车和混合动力车的年销量能达到 600-700 万辆，印度能源部长还表示，在电动车市场起步阶段，政府会透过经费补助来协助成长，但在那之后，车商就得仰赖市场需求去推动产能上升。
对于特斯拉来说，这当然是非常好的消息，尽管特斯拉还并未进入印度市场，但马斯克也随即在新闻出现后发布了一条推特，称赞印度政府对于太阳能、电动车等环保能源产业的支持。
其实马斯克对于电动车大国政府的公关举动和美国各州政府一样，从未停止过。年初传出的在中国建厂的消息就是从马斯克拜访了中南海之后来的。
中国和印度之选
这里对马斯克和我们的副总理汪洋在 4 月的会晤小小八卦一下。本次会见非常突然，消息还是美联社首先报道出来的。媒体事先没有收到任何通知，各方也没有透露关于本次交流的具体内容。
据悉，这是马斯克与中国国务院副总理的首次单独会面。当时有分析人士指出，通常情况下中国党和国家领导人很少单独会见外国企业家。马斯克此次访问说明中国对特斯拉的重视，特斯拉能够成为中国汽车行业合作和学习的榜样。
根据美联社的报道，以电动车为代表的新能源汽车行业，是中国希望对发达国家弯道超车的战略性行业。此番会面加大了外界对中国通过与特斯拉的合作进一步推进电动汽车战略的猜想。
此次会见后媒体讨论最热烈的就是特斯拉会在中国建立合资工厂。但是随后特斯拉否认了这一消息。这个曾经沸沸扬扬的猜测也就石沉大海了。而相对的，特斯拉在中国的体验店和超级充电桩的建设得却是如火如荼。
国务院副总理汪洋中南海接见马斯克
那我们不妨也猜测一下，此次会晤真的没有讨论在中国建厂么？特斯拉难道真的不在意 25% 的进口关税对中国价格竞争力的影响？中国现在是电动车第一大国了，特斯拉难道真的不想在中国继续实现销量的跨越成长吗？
中国对进口汽车商品是持开放态度的，进口汽车是可以直接进入到国内进行销售的。特斯拉在中国开始卖车也应该是下了不少公关功夫，拿到了基本的新能源车辆优惠政策（包括上牌，不限号之类，不过补贴肯定是没有的）。而特斯拉也是中国第一家通过直营销售汽车的公司，就这点，好些个美国州政府也不买马斯克的账，要求特斯拉必须通过经销商销售车辆。所以，特斯拉在中国的网络布局虽然开始比较缓慢，但是这两年扩张速度明显，在中国销售车辆，特斯拉还算稳扎稳打地进行的。
印度就不一样了。
印度对进口车辆销售有着这样的政策要求：如果外资公司设立单一品牌零售店，其产品国产化比例必须至少达到 30% 。此前苹果在印度开设实体店就受到了这一政策的困扰，不过印度给予了苹果 3 年的宽限期，但是在第四年到第五年，苹果得逐步满足零部件 30% 国产化的要求。在这个政策下，显然特斯拉是无法在印度直接开设直营店进行销售的。
我们再来看看两国对外资在本国投资建厂的态度。
中国商务部 2015 年修订的《投资目录》中，限制外商投资的内容指出，汽车整车、专用汽车和摩托车制造：中方股比不低于 50% ，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。
有这个 50% 的政策在，特斯拉不得不好好掂量。中国这个政策意在扶持本国汽车企业，能够向外资厂商学习更多更先进的技术和管理方法。而目前特斯拉准备好了，或者说愿意和合作伙伴分享技术了么？有哪些本土的汽车厂商能够合作？
而印度对于外资汽车建厂的政策呢？我们可以看看印度汽车工业协会副会长 Sugato Sen 在 2015 年中国汽车论坛上的发言：
记者问：“外国的企业进入印度的市场需要具备什么样的条件？”
Sugato Sen ：“首先，在 2002 年印度政府第一次提出了所谓的汽车政策，2002 年之后印度一直在执行这个政策。其次，如果要通过投资进入到印度市场，我们没有特别的条件，这是百分之百的自贸协议。不需要找到专门的伙伴，也没有本地化的要求，也没有具体的研发或者发动机生产这样附带的附加条件，你需要的就是购买土地，我们非常欢迎大家来到印度建厂。”
这就是印度的汽车产业政策：你可以来我们这里独资建厂，不然不允许你随随便便销售。
如果在目前马斯克还不愿意分享技术的考虑下，这个政策就完全符合特斯拉的需求了。这样也不难看出特斯拉在中国大力扩建网络，增加销量，在印度，则考虑投资建厂。
不过按照马斯克和特斯拉的谈判风格，这次在推特上透露建厂计划也许是其策略所在。回想当年马斯克为了超级工厂建厂的时候，把美国的几个州耍的团团转，真的可以用翻手为云覆手为雨来形容。在几个州竞标的过程中，特斯拉不断的抬高价码来让几个州拼命 PK 。最后特斯拉选择了提供了总额达到 14 亿美元优惠的内华达州建设超级工厂。
马斯克这次放出在印度建厂的计划，也可猜测为和印度政府之间的博弈。苹果在和印度政府的拉锯战中博得了三年的宽限期，相信特斯拉也不会甘拜下风的。
（责任编辑：黄晨曦）
