[摘要]北京时间6月28日消息，据BusinessInsider网站报道，本周二，来自美国汽车行业的部分团体敦促美国政府立法部门，希望他们能够尽快废除目前被用于自动驾驶汽车，但却与自动驾驶汽车技术发展“格格不入”的现有法律法规。
北京时间6月28日消息，据BusinessInsider网站报道，本周二，来自美国汽车行业的部分团体敦促美国政府立法部门，希望他们能够尽快废除目前被用于自动驾驶汽车，但却与自动驾驶汽车技术发展“格格不入”的现有法律法规。
戴维·斯特里克兰(David Strickland)是无人驾驶汽车贸易团体的总顾问，该团体是由福特、Waymo、Lyft、Uber和沃尔沃公司共同发起成立的。近日，戴维·斯特里克兰已经敦促众议院数字商业和消费者保护委员会（HDCCP），尽快授予美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对自动驾驶汽车的唯一监管权。
戴维·斯特里克兰表示：“我们相信，对于完全的无人驾驶汽车来说，LEAD’R Act行动的推出，对联邦政府和各州角色和责任的澄清是非常重要的的一步。对于全国统一的机动车安全标准，联邦政府应保留制定和实施这些标准的权威性。我们不相信自动驾驶汽车会有背离这一公认先例的任何理由。
根据美国各州立法机构的会议信息，由于没有固定的联邦标准，因此在奥巴马总统执政期间，美国22个州的监管部门对自己管辖区内的无人驾驶汽车实行了某种意义上的监管。
LEAD’R Act提案，也被称作是“让国家公路交通安全管理局负责实施自动驾驶汽车监督管理”的提案，也是美国国会数字商业和消费者保护委员会正在审查的14个建议草案之一。这些建议草案的提出，旨在为自动驾驶汽车制定一个基本的联邦法律框架。
不过，该委员会的部分成员却并不确定该草案是否提供了足够的安全监管法规内容。
具体来说，该委员会中的民主党代表指出了汽车制造商游说的一项新豁免建议。按照联邦法律规定，汽车制造商可以从国家公路交通安全管理局的安全标准中获得一项临时、为期三年的豁免批准。而且安全标准中规定，只要制造商能够证明这种汽车一直能够提供足够的安全和保护能力，则获得监管豁免权的汽车最多可达到2500辆。
按照汽车制造商目前的计划，未来12个月内，针对每个制造商的上限需要被提高到1万辆左右。
来自伊利诺伊州的众议员简·夏科夫斯基(Jan Schakowsky)表示：“豁免不能代替安全标准。我们必须要以一种负责任的方式来保持创新的向前发展，从而确保每个发展阶段的安全。”
但汽车制造商却坚持认为，对于美国道路上未来随处可见的自动驾驶汽车来说，这些豁免措施对发现存在的缺陷是有必要的。而来自穆迪的估计则认为，无人驾驶汽车的全面普及要等到2055年才会出现。
汽车制造商联盟是来自美国国内的一个大型贸易团体，其代表了全美近77%的小汽车和轻型卡车市场份额。该联盟的总裁兼首席执行官米奇·贝恩沃尔(Mitch Bainwol)表示：“这些例外不是情不情愿的问题。这是一个过程，你所提交给国家公路交通安全管理局的证据材料，需要他们花费数个月时间来研究并最终做出一项豁免。认为无人驾驶汽车监管领域是荒蛮之地的观点是不正确的。”
目前，距离国会8月份休会期还有三周多时间，但不清楚众议院数字商业和消费者保护委员会是否会在本次会议上提出一项法案。
来自密歇根州的民主党众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingell)表示：“考虑到无人驾驶汽车存在的潜力，我们有义务去研究能够部署这些技术的最佳方式。今天的听证会是寻找两党达成共识的重要一步，我希望这将是一个超越党派分歧的问题。”
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
扫下方二维码，了解更多详情。
（责任编辑：黄晨曦）
