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补贴“断奶”后,新能源汽车如何实现逆袭

来源:中国电动汽车网   作者:宋邦苗   2016/7/1   浏览71912次   

[摘要]从新能源汽车推广应用纳入规划以来,我国从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施,对于新能源汽车的扶持力度不可谓不大。

(中国电动汽车网 宋邦苗)从新能源汽车推广应用纳入规划以来,我国从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施,对于新能源汽车的扶持力度不可谓不大。


而从2015年我国新能源汽车销量成为世界第一的成绩来看,新能源汽车这个被宠爱的“孩子”似乎并没有辜负“父母”的殷切期望。


可是在政府补贴逐渐退坡的形势下,新能源汽车的市场化问题日益凸显。人们不禁好奇,这个在温室里培养出来的“状元郎”是否可以能够尽快脱离“父母”的荫护,凭借自己的“真才实学”赢得“市”途的一帆风顺呢?


有数据显示,在今年一季度,我国新能源汽车仅销售了39463辆。而随着4月各地补贴政策陆续落实推出,最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退,销量增长迅猛,两个月销量总和就超出了第一季度7000多辆。尤其是刚刚过去的5月,我国新能源汽车销量达到了26208辆,同比去年5月的10856辆,猛增15352辆,增幅达141%。


很显然,补贴仍然是刺激销量的重要原因。


但是,此前国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适逐年退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。


那么,面对补贴即将“断奶”的事实,该如何应对呢?


“悬梁刺股”,压缩制造成本


6月27日,比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露:“比亚迪已经做好这个预期,比如我们的秦和唐,政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台,到2020年将达到100万台,到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%,即使补贴减少20%,也不会对我们产生太大的影响。”


其实,压缩成本一直业内的共识,并非比亚迪的一家之言。大家都知道,与传统燃油车相比,新能源车在动力和使用成本方面有优势,但在价格、使用便利性方面存在明显的差距。据了解,纯电动汽车使用成本是汽油车的三分之一,但制造成本是汽油车的两倍;插电式混合动力汽车使用成本是汽油车的三分之一到三分之二,但制造成本是其1.2-1.4倍。


弥补短板,提升用户体验


现阶段,新能源汽车仍存在续航里程短、充电时间长、充电设备配套不足等内在短板。那么面对政策扶持逐步减弱的局势,如何补齐这些短板,提升产品的质量,以提供更好的用户体验就显得尤为重要。


在续航里程方面,业内普遍认同的观点是,纯电动汽车续航里程达到500公里时,与燃油车相比才有竞争力。目前国内纯电动汽车的续航里程大多集中在两三百公里范围内。


就充电速度而言,目前普遍的快充速度为1小时充满80%,慢充速度为8小时左右,也有部分车型在这方面做得比较好。据报道,北汽EX200在快充模式下只需30分钟就可以充至80%的电量,即可保证160公里的续航里程;在慢充模式下只需4-5个小时即可充满;启辰晨风在快充模式下,充电5分钟便能持续行驶60公里,30分钟可充电80%,在慢充模式下,4小时即可充满,在目前国内市场慢充性能最为出众。


今年4月份,国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》,提出要全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。


充电设施建设本就是电动汽车推广应用的必由之路,同用户体验紧密相连。何况随着国家政策逐步落地,各级政府对充电设施建设投入加大,充电设施市场即将迎来大爆发时期。有券商研报指出,充电站(桩)市场规模有望到2020年突破1000亿元,因此各大企业又何乐而不为呢?


创新模式,扩大目标市场


目前,中国新能源汽车用户大多集中在公交、出租、环卫及企事业单位,真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开。而一个产业的健康发展,仅仅依靠补贴和政府采购、扶持政策是无法长远的,必须要有市场自身的动力,针对消费者的需求做产品,而不是一味盯着政策,只顾制造可以享受政策优惠的产品。


据了解,当下新能源汽车分时租赁的模式和城市物流逐渐成了应用新的方式。杭州微公交的分时租赁实现了“绿色的分享”,去年我国纯电动专用车的产量超过了4万量,其中租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。


近期,电动物流车在深圳等地区得到了大力推广,成为行内焦点。巨大的市场空间吸引了众多产业资本的涌入,据悉,目前电动物流车市场上,参与竞争的主体可以分为三类,一类是东风、北汽等汽车制造商;第二类是科泰电源、杉杉股份等电动物流车的核心零部件供应商;第三类则是第三方租车企业。


在新能源汽车产业进入快速增长期的当下,在各路人马抢滩新能源汽车产业链的蓝海中,如何把握最新的政策热点、市场趋势、运营模式?


7月16日,“2016中国新能源汽车产业高峰论坛”邀您共同探讨!论坛将以“市场”、“政策”、“运营”为主题,通过深入解读、分享与交流,探讨我国新能源汽车市场化、产业化过程中存在的“顽疾”的解决思路和办法,促进我国新能源汽车产业的可持续发展。


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据悉,此次论坛预计500余位业内大咖将共同出席此次高峰论坛,囊括了新能源汽车推广示范城市主管政府部门、行业专家学者、整车企业、运营商、核心零部件企业、投融资机构等。


据主办方透露,论坛期间科技部863电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬,科技部863“节能与新能源汽车”重大项目监理专家组组长王秉刚,清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会(理事长)陈全世,中科院研究员、中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员温旭辉博士等国内新能源汽车行业顶尖专家学者将现场为行业把脉、解读政策,并针对当前市场参与各方尚存疑惑与困难进行答疑解惑。


除此之外,截至目前包括相关政府部门、整车企业、运营商、核心零配件企业、投融资机构在内的近300家企业与机构已报名参加本次论坛。如北汽、上汽、长安、东风、众泰、奇瑞、永源、华泰、中通客车、南京金龙、红旗、凯马、比亚迪、南汽、吉奥、陆地方舟、江铃 、万马新能源 、唐骏等整车企业;庞大集团、绿洲新能源集团、上海盟翊、深圳陆舟、重庆鑫叡康、八匹马、河南一微等运营商企业;达晨创投、红杉资本、英菲尼迪投资集团、北京汽车集团产业投资、陕西大统投资集团;润峰科技、泰坦科技、明瑞智能、合普、KDS、西埃电器、达思灵等核心零部件企业。


本次论坛由中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车工程学会电动汽车分会主办,由北京泽安达展览有限公司、中国电动汽车网承办,得到了电车人联合会、工业4.0商业共同体的联袂支持。


另悉,7月15日-17日,在中国国际展览中心,2016年第十二届北京国际新能源汽车及充电站设施展览会也将与论坛同期举行。据了解,此次展会展览面积40000平方米、标准展位2000个,是目前华北地区规模最大的新能源汽车及充电设施展览会。


会议日程


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论坛注册费


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会务联系


董小姐  15201020186   dongmeng0810@126.com

吕先生  13732252103   hhc_lyy@163.com


“2016中国新能源汽车产业高峰论坛”报名方式如下


点击链接报名:http://hd.cnev.cn/evforum/add.aspx


扫二维码报名:


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(责任编辑:许江琴)


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不能光想着补贴,车企自身也应该加大力度发展

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2016/7/1 10:54:12 0 0
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