（中国电动汽车网 老铁）日前流露出的低速电动车国标（草案），引发不少行业媒体热议，但就记者观察，不少企业并未过多置评，大多采取了比较谨慎的态度，避免“引火上身”。反而是终端经销商，看到泄露出的标准（草案），异常激动，纷纷转发议论这一消息，“低速电动车标准出台了，行业春天要到来”。
经销商位居市场一线，自知国家标准和政策“冷暖”，毕竟产品合不合法，直接关乎其生存空间和发展信心。当下，虽然可以在标准的空窗期内继续卖车，但一旦标准下台，他们的焦虑就会放大：我代理的品牌，有没有可能拿到“身份证”呢？
暂且不谈哪些企业会胜出，但可以肯定地是，靠OEM代工，缺少四大工艺的企业，会面临较大的准入难题。而有着汽车标准四大工艺，或将脱颖而出。
有人分析，如果低速车国标出台，80%的企业将面临淘汰命运。事实是这样的吗？如果大部分车企面临出局，哪些车企将会是胜出的20%呢？小编将从低速车产销主要区域，分析当下最有实力的部分低速车生产企业，它们也是最有可能获得低速车生产资质的企业。（限于篇幅，未列企业，欢迎大家留言补充）
山东省内，哪些车企能率先拿到资质？
山东省有低速车“老大哥”之称，无论是每年的产销量，还是企业规模都稳居行业第一。所以如果低速车标准出台，最有看头的依然在山东省了，毕竟这里集聚了国内大部分实力与规模化的车企。
丽驰：三大核心技术 引领行业转型升级
作为隆鑫通用控股的企业，丽驰在资金与研发实力上，优势明显。为了让行业尽快走出“价格战”的泥淖，丽驰汽车以LC-icar智能互联系统、九衡抗衰减BMS电池管理系统、SHEV三核智能混动系统，三大核心技术为突破口，带领行业向“价值战”升级。
丽驰汽车在成立之初就建成了传统汽车标准的四大生产工艺，设计产能达年产30万辆。目前丽驰旗下已经有A01、B01、C01、S350、吉瑞280 、V5、V5征途等系列产品，丰富的产品线，也显示出企业较强的综合实力与竞争优势。
雷丁：三大正向研发平台 七大系列产品线
自2012年开始,雷丁便严格按照欧盟EEC标准打造国内高水平的四大工艺制造车间。2014年6月，占地40万平方米、年产能15万辆的雷丁一厂已经投入使用。2016年8月，建筑面积超过50万平方米、年产能超过20万辆的雷丁二厂也正式投入使用。据报道，去年和今年上半年，雷丁旗下产品销量位居行业第一。
目前雷丁拥有两厢、三厢、SUV三大正向研发平台，七大系列产品线独一无二，产品类型分布行业最全面。多层次需求的电动汽车产品，为电动汽车行业发展指引了新的方向。
乐唯：领先新标准 专注造好车
作为御捷集团旗下子品牌，无论是在整车技术储备还是产品生产制造上，乐唯都有着极强的优势。乐唯从企业发展战略上提前预判国标，有效结合集团的供应链、技术、产品优势，迅速跻身行业前列。
乐唯齐河的生产基地建有完备的四大工艺，记者日前采访时了解到，乐唯旗下所有产品符合新标准车身要求，，已完成了超标准10%以上的锂电动力及全新电控系统技术储备，另外乐唯旗下所有车型按照正侧碰均满足50公里/时的乘用车碰撞标准打造。
时风：最早涉足电动汽车 技术实力储备丰厚
作为行业内资历最老的大型集团企业，时风如今的品牌价值已经突破500亿。
2007年，时风集团开始研发低速电动车。2008年8月，时风《小型纯电动车新型整车技术研发项目》列入国家十一五“863”计划。2011年，时风集团研发了采用锂电池为储能装置的双“80”电动车，2013年在国家轿车质量监督检验中心进行了检测，各项性能达到了标准要求。
时风除了拥有完善的纯电动乘用车研发实验中心、检测线和试验场外，还建立了雄厚的研发体系，拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、院士工作站，建立了时风中央研究院，掌握了整车集成技术、行业一流的纳米高精电机技术、信息化智能控制技术、高端线束设计制造技术。
总之，时风不缺技术、不缺资金、不缺生产能力，拿下低速车生产资质，生产符合国标的产品，完全没有任何问题。
江苏板块，哪些车企能率先拿到资质？
江苏省内，虽然生产低速车的企业不多，但个个都是能秀实力与肌肉的榜样企业。
道爵：两大生产基地 助力企业实现产品高端化
道爵目前拥有两大生产基地，扬州空港基地和高邮基地。扬州空港基地投资10亿元，建成具备乘用车生产工艺的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，年设计产能8万台。
另一个就是位于高邮市经济开发区的高邮基地，这家生产基地在行业内早已名声大振。道爵高邮基地总投资20亿元，总占地近500亩，完全按照乘用车标准建设，总装车间每80秒下线一台车，据介绍是行业内目前自动化、智能化、轻量化最高的制造基地之一，已于今年5月开始投产生产。
道爵虽然成立时间并不算长，但却公认为行业内的一匹“黑马”。未来，在低速电动车领域，道爵会继续坚持高端化、差异化的产品定位，做好细分市场；而在高速车领域，道爵也会尽力争取准入资质，耗资巨大的高邮基地便是一部分。
欧陆：乘用车技术团队 专注打造国民SUV
以SUV立名的欧陆，也是目前行业内唯一一家专注做SUV的车企。两年前，欧陆就确定了自己的品牌定位——打造国内最大型电动SUV研发制造基地，开启电动SUV全民普及时代。如今，欧陆仍将按照既定的计划，坚持走SUV路线。
欧陆汽车建有标准的四大工艺、规范的流水线操作、年产8万辆的制造能力。欧陆的技术团队在乘用车行业多年，对于汽车各部件的匹配能力、整个技术条件的把控、配件的质量以及资源的整合方面，都有着先天的优势，这也是欧陆引以为傲并且将持续放大的优势。
河南板块，哪些车企能率先拿到资质？
作为产销量仅次于山东的河南市场，河南省内的本土企业，自然也受到多方关注。加上河南相关部门对低速电动车异常友好，也让当地低速车企业得到了快速发展。
森源：集团背景 注重产品性能和安全
森源在低速车行业内显然是低调的一份子，其产品定位基本上都向高速乘用车看齐。森源电动汽车隶属于森源集团车辆制造板块，无论是安全性能还是技术指标都处于全国同行业前沿水平。
森源秉承“高起点大跨步建设现代企业”的理念，建成了新能源电动汽车综合检测试验中心和冲压、焊接、涂装、总装、检测等专用生产线，取得了纯电动专用车底盘和整车生产资质，拥有了电动车整车控制系统技术、制动能量回馈核心技术和处于国内前沿的电池管理系统技术。
森源电动汽车目前已成为具备年产10万辆整车产能,20万套核心部件规模的大型电动汽车企业。
另外，占地3000亩，年产20万辆纯电动汽车及50万套核心零部件的森源电动汽车产业园也正在建设之中，是中原地区乃至中部地区最大的电动汽车产业园区。森源致力于打造河南省领先，全国有影响力的电动汽车生产、销售企业。
大阳：中外合资背景 高水准的造车工艺
提起大阳，行业并不陌生，毕竟巧客车型已经风靡市场多年，且“一直被模仿、从未被超越”。
作为中外合资企业，大阳摩托的品牌知名度早已扬名海内外。凭借多年的生产制造技术积累，大阳在生产工艺与机械化水平上，保持了极强的水准，这也是其它企业只能模仿大阳巧客外形，不能保证产品精度的最主要原因之一。据了解，大阳建有年产10万辆的标准化的四大工艺生产车间，另外，车架和底盘等部件大阳能够实现自制。
大阳巧客系列电动四轮车整体性能和质量达到欧盟标准，远销欧美发达国家市场以及亚非等国家和地区。如今，大阳先后推出了CHOK-A、CHOK-C、CHOK-S、CHOK-H、CHOK-G等多款车型，深得消费市场的喜爱，向外界展示了企业强大的研发和创新实力。
宏瑞：获河南工信委公告 能独立研制电机
提起宏瑞，大家相对而言比较陌生，但不得不说这是一家非常有潜力的车企。宏瑞汽车全称为“北京宏瑞汽车科技股份有限公司”，其整车生产基地位于河南许昌。
记者日前探访其河南许昌生产基地，企业已经投入巨资建成了行业自动化程度水平较高的四大生产工艺，近期已经开始小批量生产。值得注意地是，宏瑞还自主研发制造电机。经测试，使用同等规格电池，宏瑞自产的电机能增加续驶里程10至20公里。
宏瑞汽车还是第一批唯一一家获得河南省工信委公告的企业，其产品能在河南省内挂牌上市销售。
目前，行业在期盼标准和产业政策能尽快出台，但已经有不少企业已经做好了迎接国家标准的准备，限于文章篇幅，上面提到的只是行业内部分有实力的代表性企业，小编也期待更多的车企能积极对接国家产业政策，共同做大做强低速电动车市场。
（责任编辑：林台）
