对话鲍文光：知豆的漫漫造车路

“如果要让我描述知豆从进入电动汽车这个行业，到获得造车资质的过程，那就是二十个字——无知，认识，焦急，出口，回归，黑户，小三，二婚，自主资质。”面对亿欧汽车记者，知豆CEO鲍文光对企业的过往用了这样一段话进行总结，自嘲中带着艰辛。

作为一家起初从事电动自行车、电动摩托车的电机和控制器生产企业，知豆的造车之路走的曲折而艰辛。从先牵手众泰、吉利到谋求独立发展，知豆的经历可以称得上是一波三折。如今，获得了新能源造车“准生证”的鲍文光面对亿欧汽车等媒体，分享了他造车的一路辛劳，以及知豆汽车下一步的发展规划。

从小三到自主资质，知豆的漫漫造车路

说到知豆的造车之路，我们需要回溯母公司和前身新大洋的发展经历。2001年，新大洋机电成立，起初从事电动自行车和电动摩托车的电机、控制器和核心零部件。“也就是大家常说的‘三大电、三小电’。”（三大电即电池、电机和电控，三小电即电动转向、电动刹车和电动空调）鲍文光说道。

到2005年，新大洋开始谋求转型，鲍文光就想到了比两轮车更有技术含量和价值的纯电动汽车。“那时候我们是无知的，只是觉得电动汽车有前景就开始干了，并没有进行深入了解。”鲍文光对亿欧汽车说道。在投入了几亿元投资后，知豆才意识到汽车行业的艰辛。彼时，我国电动汽车企业很少，相关领域人才奇缺。同时，国家对于汽车生产管控也极为严格，知豆连申报生产资质的机会都没有。于是，鲍文光想到了收购和兼并。

根据我国汽车产业相关政策，汽车生产目录用编号对企业允许生产的车型进行了规定。其中，拥有“6字头”资质的企业只能生产轻型客车和两厢车，“7字头”的目录企业才可以生产轿车及各类乘用车车型。因此，为了一张“7字头”的资质，鲍文光自称跑遍了中国的山山水水。

“5字头的企业全国由5千多家，6字头的有1千多家，7字头的有127家。”对于全国拥有造车资质企业的数量，鲍文光脱口而出，“从2009到2012年，我基本都跑遍了，但因为各种原因，都不合适。”

几亿元的投入不能白费，于是知豆想到了做出口生意。2012年，知豆的整车产品通过了欧盟的E-Mark和CE认证，正式进入欧洲市场。但毕竟，全球最大的汽车消费市场还在中国，立足本土的知豆一直在寻求回归本土的道路。为此，知豆选择与众泰合作，并由此开启了知豆在中国汽车市场的征程。

随后在2015年1月10日，新大洋与吉利宣布成立名为“知豆电动汽车”的新能源合资公司，这让知豆距离获得合法身份更近了一步。在双方合作期间，知豆获得了吉利在生产、研发、技术和市场平台领域的支持，并把工厂和公司总部分别搬到了宁海和兰州。到2016年6月，吉利汽车宣布将股权转让至吉利控股，以便让知豆向发改委独立申请公告。最终在今年3月1日，知豆正式获得了发改委的批复，成为了全国第11家获得新能源造车资质的企业。

到2020年简称三个产品平台，每年推出三款新车型

尽管成为了少数拥有“准生证”的新能源车企，鲍文光表示获得资质仅仅说明知豆进入了一个新阶段。“资质对我们来说并不是一个结果，而更像是‘成年礼’。当前我们的最主要目标，是打造出优质且能够成为细分市场标杆的产品。”鲍文光说道。

根据知豆电动车的“十年规划”，公司在2016-2025年要在现有的“D”平台基础上再推出2个产品平台，并最终实现逐年迭代。在今年11月，知豆将会推出D平台的第三款微型电动车D3，并在2018年推出升级版D3S；在2019年会推出Z系列产品；2020年发布A系列产品平台。

鲍文光透露，这三款产品都将属于A0级微型电动车，主打城市微出行市场。其中，Z系列是最高档的产品售价15万元左右；D系列位于中档，售价10-12万元；A系列则最为亲民，售价7-8万。他表示，今后Z平台推出的产品的车辆整体设计感、内外饰质感将得到整体提升。“到2019年，我们的产品有望在品质与体验方面与市场中的主力车型直接对标。”

根据我国工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年我国新能源汽车的年产销量将达到200万辆。在鲍文光看来，届时纯电动微型车市场将占到整个产销总量的40-50%。而对于知豆而言，随着”双积分“政策的出台，知豆在这其中面对的竞争形势不容乐观。

“这项政策对于我们这种新兴造车企业而言的不利因素，在于其将外资品牌唤醒了。”鲍文光坦言，“狭义地说，他们如果能晚几年进入中国来说对于自主品牌来说是更为有利，因为此时中国企业已经强大起来了。”

但他表示，经过几年的发展知豆还是具有一定优势，能够与竞争对手在细分市场一决高下的。首先，知豆已经在全国部分一线及省会城市布局了销售网络，并取得了一定的销售成绩。特别是在深圳、长沙等城市，知豆成为了当地卖的最好的新能源汽车。其次，知豆在三大电和三小电方面的积累已经为其在微型电动车市场建立了一定的技术优势，提升了知豆产品的续驶里程。此外在智能化方面，他们也坚持正向开发，提升产品竞争力。最后，知豆对自己的目标客户——85后-90后的白领消费群体的定位非常清晰，是一个数量庞大且有消费能力的用户群体。

（知豆在欧洲开展的分时租赁业务）

看好城市出行未来，分时租赁路前路漫漫

据了解，今年知豆在产品研发方面投入了超过10亿元的资金，未来还将投入几十亿元用于产品研发。同时，该公司在2010年便开始进行车辆智能化、网联化技术的研发，并在北京和深圳设置了规模上百人的研发团队。鲍文光坦言，汽车业务投入巨大，至今没有实现盈利。知豆在用传统的零配件业务为造车输血，有点“小羊养大象”的意味在里面。不过他乐观地表示，到明年公司财务支出有望实现持平，而年销量超过6万辆时，就能够实现盈利。

在合作伙伴方面，知豆将与包括百度Apollo、沃尔沃以及在德国、意大利的多家企业达成了战略合作。

除了造车业务外，知豆在欧洲还开展了汽车共享业务。2015年，知豆与欧州分时租赁平台之一的Share’n Go平台达成合作，在罗马、米兰等地进行共享汽车。鲍文光对亿欧汽车透露，他们在意大利拥有近3000辆运营车辆，每天的订单数量在2单以上，每辆车平均收入10欧元。在具体使用上来看，每单运营时间在20分钟左右，运行里程8公里。

对于共享汽车业务的运营成绩，鲍文光坦言还有很大的提升空间。首先，在欧洲还没有ofo、摩拜这样的共享单车，人们对共享汽车这件事的接受度还不够高。同时，Share’n Go平台在城市内的网点密度还亟待提升，用户的使用体验还有待提升。

尽管在造车和共享出行领域，知豆都未获得盈利。但鲍文光表示，他们将继续坚定地走下去。“包括从业者、资本方在内的所有人，都看好新能源汽车这个方向。因此，我对未来非常期待。”鲍文光对亿欧汽车说道，“只是理想很美好，现实也有点残酷。”