《创造101》绝对是最近话题度最高的选秀节目，无论是前一阵自来水般的“菊内人”，还是近来聚焦目光的“全村希望”杨超越，都实打实的霸占了一番热度。
如果说pick王菊就是pick平凡的自己，那么diss杨超越，大概就是diss有捷径可走的人生吧！
而回到这个节目本身，从一开始的101位女生分班pk，到上一期仅剩三十几个名额，随着节目的继续，将只会有11位女生组团出道。
这11位女生会是观众点赞的最高者，而这一荣誉的获得来自观众的喜爱，无论是因为颜值、功底还是因其他闪光点的存在，毫无疑问的是，她们将会是这次选秀最大的赢家。
其实，《创造101》的抢位战，和如今的汽车圈有着说不完的相似，群雄并起的造车新势力，何尝不是像《创造101》的小姐姐们一样，在努力地争取C位出道呢？只不过一个是娱乐圈，一个是汽车圈罢了。
▋蔚来汽车
蔚来是国内互联网造车企业的代表之一，有着雄厚的资本背景，有着良好的产品宣传，可以说自诞生以来蔚来就在“C位”，受到了极高的关注度。
蔚来汽车创办于2014年11月，到如今创办三年多的蔚来已经发布了三款电动汽车。其中有6辆超跑蔚来EP9、概念车蔚来EVE和量产车蔚来ES8。
去年12月16日，蔚来ES8正式上市，到今年的5月31日实现了0001号车的交付，历时5个半月的时间。
而事实上，蔚来ES8总共交付10台车，且全部属于蔚来内部员工，而ES8真正的批量交付日期已是一拖再拖，哪怕是这十辆车，也是李斌和蔚来尽力去“兑现了诺言”，或许我们真的要在年底，才能看到ES8的批量交付了。
在其他方面，蔚来除了与江淮合作共同生产ES8外，还与国内两大汽车集团长安与广汽达成了战略合作关系。
目前，蔚来已经在北京、上海、深圳、广州、南京、杭州等城市白金地段开设了8家体验中心，今年要开12家体验店，明年还有30家。
▋小鹏汽车
小鹏汽车也是名气颇大的一位选手，它成立于2014年，总部位于广州。
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。2018年1月，小鹏汽车实验性的交付了39辆新车，大规模的正式交付预计要等到今年年底。
小鹏汽车已经正式登陆CES展，而其百亿级生产基地落户肇庆市区。该项目共分为三期，总规划用地3000亩，一、二期总投资100亿元。
▋威马汽车
威马汽车大家应该已经不陌生了。它成立于2015年12月，威马的创始人沈晖则是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。
威马的效率算得上比较高效，在北京车展前夕，威马首款新能源车型EX5正式上市，随后威马汽车还在北京车展中发布了EX6概念版车型。
沈晖说，如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。
因此，威马有了它的智能工厂。威马新能源汽车智能产业园位于浙江温州瓯江口的江心岛上，土质不佳，还有梅雨、高温的特殊气候干扰，但是建设团队用时16个月，成功实现了生产线的全线贯通。
▋云度新能源
云度也是一家站在三年之痛节点上的年轻企业，它自2015年12月创立至今，也不过两年多的时间，但是本届的北京车展上，它已发布了旗下的第三款车型π 7。
回顾云度这两年的历程，2016年3月，云度汽车全新的新能源汽车生产基地布局完成；9月，云度汽车欧洲设计中心在意大利米兰挂牌成立。
2017年1月，云度成为第十家获得项目核准批复的新建纯电动乘用车企业；4月，云度汽车携π 1、π 3及概念车亮相2017上海国际车展；6月云度成为第一家非传统车企获得生产资质的新建纯电动乘用车企业；10月云度π 1正式上市。
2018年3月，云度第二款纯电动SUV π 3正式上市。
2017年云度在全国开通销售店及售后店各40家，10月π 1正式上市便创造了2463台的销量。
如今，云度将2018年销量目标锁定在了35000台，并且推出了三年五折回购计划。
电咖汽车
电咖2015年6月成立，花费了两年的时间潜心研发出第一款产品。
2017年10月，乐视前高管张海亮加盟电咖，而一个月后，其自主研发的首款纯电动汽车“电咖EV10”在广州车展前夕正式上市。
这款车在上市一个月后，交付上牌量接近百辆，销售网络迅速覆盖北京、上海、天津、广东、浙江、福建等10大省份、30余座城市。
在EV10之后，电咖汽车未来计划每年推出一到两款新车，全面提速进入发展快车道，目标直指新造车企业头部阵营。
为此，电咖汽车今年在生产、资金、供应链、配套服务、营销体验等环节进行了富有效率的全面部署：
2月与星星充电达成战略合作，共同打造新能源电动车智能充电服务体系；3月携手ZOO COFFEE，首家品牌体验空间落户绍兴投入运营；携手超威，重点布局高性能动力电池领域；4月，电咖位于绍兴的整车生产基地正式破土动工，全部建成后年产量达到18万辆，其中一期产能为6-9万辆/年，2019年下半年正式落成投产。
以上选中的几家造车新势力，均为旗下产品已经上市销售的车企，当然它们也有区别，有的已经批量交车，有的则需要到今年年底才能实现，但不管怎样，消费者算是在它们身上看到了希望。
但正如我们所看到的，如今造车新势力俨然已突破了50家，但大多数只能算作“八”字才有个一撇，而只有新车交付才算是达成了第一阶段，这证明着它们还有很长的一段路要走。
刚刚过去的2018全球汽车论坛上，车圈大佬们就“在变革的时代塑造行业的未来”这一课题展开了讨论。
如今的汽车产业正处于从传统时代向电动智能时代变革的关键时期，汽车产业也进入到一个全新的时代，车企之间的竞争也将变得更加激烈，整个汽车市场充满了挑战与不确定性，而也正是这些挑战与不确定性给了造车新势力们崛起的机会。
但是，随着限售燃油车期限的临近和双积分政策的施行，留给传统造车汽车的时间不多，留给造车新势力的时间同样不多了。造车新势力是否在真心造车，消费者是否会买账，以及造车新势力将何去何从，就看时间带给我们的检验结果吧！
（责任编辑：孜丽哈）
