[摘要]数据显示，去年纳智捷大7 SUV共销售180辆，今年上半年销量为0。近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。
数据显示，去年纳智捷大7 SUV共销售180辆，今年上半年销量为0。近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产，宣告东风裕隆的首款产品正式退出历史舞台。
时光倒回到2010年7月，国家发改委正式核准东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆的合资项目，这也是ECFA （海峡两岸经济合作框架协议）签订后两岸合作的首个大型经济项目。
2011年9月，纳智捷大7 SUV上市，东风裕隆打响了征战中国市场的第一枪。此后的两年，纳智捷大7 SUV的销量稳定增长，月销量从2000多辆攀升至4000多辆。这样的表现对于纳智捷这个新品牌来说，实为不易。
大7 SUV的售价在20万元以上，竞争对手锁定的是途观和CR-V这样的合资品牌热销产品。与途观和CR-V这两款明星车型竞争，大7 SUV靠的是越级的车身尺寸和丰富的配置。那时，360度环景影像系统、车侧安全辅助影像系统、行车偏移侦测警示系统、高感光夜视辅助系统等配置还不常见，而这恰好是裕隆集团擅长的领域。
营销方面，纳智捷也有独到之处。东风裕隆率先建立旗舰店，旗舰店的经营情况好，该经销商可建立二三级网点，辐射更大的区域市场。这样的“伙伴经销商计划”使纳智捷一年之后就在全国60多个城市和地区拥有了超过160家“生活馆”。
记者曾在5年前走访过北京金港汽车公园内的纳智捷汽车“生活馆”。“生活馆”风格清晰，灯光明亮。与当时大多数自主品牌的4S店相比，纳智捷“生活馆”的环境、设施都要高出一筹，用户还可以在展厅内体验车型丰富的科技配置。
产品和营销双线发力，纳智捷品牌在建立的最初实现了快速发展。成立两年后，2012年东风裕隆就实现了盈利，凭借纳智捷大7 SUV单款产品，东风裕隆2012年的销量就达到了3万辆，同比增长341%。
转折点是在2015年，那一年自主品牌纷纷发力SUV市场，市场竞争加剧，而失去了新品“滋润”的东风裕隆，势头则明显下滑。2016年，东风裕隆迎来了史上最艰难时期：全年总销量只有4.04万辆，目标销量完成率不到60%，成为东风集团内部亏损最严重的子公司。进入2017年，东风裕隆的销量继续萎缩。
目前，除了大7 SUV，纳智捷在内地市场上在售的车型还包括小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，产品线从轿车到SUV，覆盖面较广，但就是没有一款车能够得到市场认可。
销量的下滑，使得纳智捷经销商长期处于亏损状态。近几年，纳智捷经销商大面积退网，目前全国经销商不过百家。纳智捷似乎陷入了恶性循环，各类汽车投诉类网站的数据显示，关于纳智捷的投诉层出不穷，包括高油耗、发动机抖动、变速箱异响、各种油液渗漏和各种零部件无故失效，这些问题使纳智捷的口碑跌落谷底。
如果时光能够重来，多少人都不会想到曾经蒸蒸日上的纳智捷在短短几年间就落得如此境遇。
纳智捷败在哪里？
那么，是什么导致纳智捷在残酷的市场竞争中败下阵来？
一些人把纳智捷失败的原因归结为自主品牌迅速成长，挤压了中低端合资品牌的生存空间，市场整体销量大幅放缓也让这些品牌失去了生长的土壤。确实，外部环境的变化作用力不小，但从自身角度去寻找败退的原因，对纳智捷来说可能更有意义，同时也能警醒其他品牌。纳智捷败退原因可以总结为两点。
其一，没有能够及时转型。纳智捷的起步很顺，首要原因是切入市场很准，在SUV市场的爆发初期进入，大7 SUV以差异化的思路与市场极具号召力的车型正面竞争，不仅收获了销量，还拉动了品牌号召力。此后纳智捷迅速上马豪华MPV、布局轿车，看似产品线得以丰富，实际上却耗费了企业大量精力和物力。如果这时利用这些资源去弥补、顺应产业发展趋势，弥补自身不足，或许纳智捷不至于处于如此被动的地位。
其二，股东双方思路不一致，沟通不顺畅。虽然东风裕隆在行业中算不上主流，但自成立以来，多次传出过东风和裕隆在经营思路上并不一致的说法。裕隆作为台资企业，企业文化与经营模式已经确立，但在大陆市场，很多模式并不适用。而东风又是传统国企的代表，体制相对保守，市场响应速度也不快。因此，股东双方在文化上的一些差异导致沟通并不顺畅，很难形成合力。
挣扎求变 现盼新能源续命
从2015年到今年连续三年的颓势让东风裕隆股东双方也认识到了纳智捷存在的问题，不得不开始求变。去年，有报道称东风汽车公司将对东风裕隆撤人不撤资，这意味着东风公司只是作为合资公司的投资方，东风裕隆的内部管理、决策上或由裕隆集团主导。
这一消息迅速得到了证实，去年8月，裕隆集团花费了6亿元人民币成立了“纳智捷汽车销售有限公司”，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售和渠道推广。 随后，纳智捷公布了全新的“510计划”，根据计划，纳智捷未来将推出10款车型，涵盖了SUV、MPV和跨界车三种型。
近些年，节能汽车和新能源汽车发展势头迅猛，油耗积分政策、新能源积分政策给纳智捷带来了严峻考验。今年年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场，计划今年会推出纯电动车型，随后在2019年年中推出混动和插电混动车型，2020年将在售车型全面新能源化。
纳智捷似乎把最后的希望寄托在了新能源车型上。只是不知道此前并无技术储备、品牌力日渐走低，直到传统车陷入绝境才转向新能源的纳智捷，还能在补贴政策退坡、新能源市场竞争加剧的情况下，得到多少消费者的信任。近日，有消息称绿池汽车计划借用东风裕隆的生产资质和产能实现量产。对于当前深陷困境的东风裕隆来说，与新造车企业的合作不失为一种可尝试的解困方法。
（责任编辑：张宁）
