2018年2月13日中华人民共和国财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，公布了自2018年2月12日起至2018年6月11日为过渡期，过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。中汽协数据显示，2017年新能源汽车行业在高速发展，销量呈现爆发式的增长，2018年前4个月仍然延续了2017年以来的发展态势，从4月份销量上来看，纯电东汽车增速较高，环比增长25%；而混动汽车增长缓慢，环比增长仅6%，纯电动化依旧是一个主流的趋势。
网友评论：
@韩大虾：新能源的骑车不限号，使用方便，但是现在充电桩还没普及。
@门豆：目前应该还是私人购买数量远远大于网约车和出租车数量，但新能源汽车对网约车和出租车的渗透率也在提高，2017年已有超过20个城市陆续发布了新能源出租车的发展规划，就说太原吧，将出租车全部换成了新能源车型，所以说后续的公共交通（公交、出租车等）和网约车行业中的新能源汽车的比重也会不断上升。另一个问题，一线多依赖公共桩，所以相对来说经济性已经不明显，但这也是因限牌限行不得已为之，一线的主要诱因还是限牌、限行，而二三线城市方面用车费用也是一个很重要的考虑因素，二三线城市居住条件相对更可能安装私人充电桩，那么相比于公共充电桩的充电费和服务费都会降低许多，充电的停车费也就包含在自家车位的费用中，那么百公里的充电费相对于加油就更加划算。最后电动车的贬值确实是很厉害，主要还是汽车电池的衰减，也是对消费者购买的一种挑战，不过我还是看好电池技术后续的发展，解决续航问题和衰减的问题，使得整个行业能跃上一层台阶，获得更好的发展。
@凌海：现在nev大部分都销售在限行，限牌（拍牌或摇号）城市。大多数购买动机是刚需买车，只能买新能源。无论是工薪阶层小白领还是高端人群第二两。被迫购买电动车是主因，而不是省钱。
@林海洋：首先谢谢你的评论，限行、限牌确实是一个很重要的因素。但我的文中并没有说高端人群买NEV作为第二辆车是为了省钱，希望你再看一下；另一方面，限牌令目前只有在北京市、广州市、上海市、贵阳市、天津市、杭州市、深圳市七个城市实行，还没有大范围扩大，虽然有这个趋势，但毕竟还没有到；最后，以2018年5月中期协公布的NEV销量数据来看，一线城市NEV销量占总量9.2万辆的40%以上，而二三线城市的销量也在35%以上，不存在说大部分销售都在限牌的城市，目前充电的费用远远低于加油，所以说在不限牌的二三线城市中，仍有很大一部分人因为节约用车费用而转向NEV。如有不当之处望指教，请多多交流。
@碧水蓝天 ：再有两点交流一下，1，目前新能源车销量中网约车，出租车是否还是占比很高？在某些城市和某些城市应该不一样。据我所知限牌城市，还是私人购买占觉大多数。并且，有部分网约车是以非营运车辆名义购买。2. 二三线城市居住条件其实相对更可能安装私人电桩，而北上广深，则依赖公共桩比例更大。
@我是小红龙:主要讨论的还是10W以上的电动SUV车型，目前北汽的SUV车型补贴后大多在10W以下，且智能化也不具备可对比性，所以先列举以上几项，后面也会适当做一些其他价位和其他品牌的车型分析。
（责任编辑：段希意）
