GFM绿色物流专场| 冯燕：城市运营商企业将向一体化共享服务平台方式转变

９月２１日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“２０１８绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕，多位行业大咖齐聚杭州，就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。

智行（杭州）汽车租赁有限公司市场总经理冯燕应邀现场发言，以下为当天现场实录内容：

智行（杭州）汽车租赁有限公司市场总经理冯燕在分享观点

各位嘉宾和行业同仁们大家好！

今天我主要围绕绿色物流这个主题谈一下新能源物流车运营服务差异化发展趋势探讨，从市场的角度谈一下差异化的分析。

这个产业的发展是逐步产生差异化的发展趋势。今年明显感觉到大家的发展之路有不同的路径产生出来，今天我们就从下面这三个角度来跟大家一起进行分享交流。

第一，先对运营商做一个简单的回顾，第二是看一下差异化的发展趋势朝哪几个方向凸显，第三是运营商在困难重重之下怎么突出重围。

将近四年的发展时间，我们从2015年开始，这个时间段刚好是运营商爆发起步的时间，但是到了2016年政策的冰峰期，整个长时间的沉寂状态，到了2017年这个行业逐步稳定下来，相对进入到了理性的发展阶段。其实到了2017年我们已经考虑无补贴政策之后怎么样市场化运营的方向去布局。到了2018补贴都是呈断崖式的退坡，这些问题都是现实的问题。但是经过三年多的运营发展，我们感受到困扰我们运营商的点，主要有以下四点问题：第一就是充电的匹配度会比较低；第二是产品的可靠性能比较低；第三是运营能力也是有待提升；最后一点是运营成本非常高的，我简单的阐述一下这四个点的难题。

充电困境这一块，以前是充电桩少，现在有了充电桩了，但是充电桩的量依然跟不上，在有充电桩的地方维护又出现了问题，依然没有实现互联互通，导致我们的支付也是给客户造成了极大的不便。我们自己给客户配备充电服务的时候，充电的基础设施、建设设计到的城市规划问题，涉及到的建设用地、增容扩容的配置问题也是很大的。还有就是产品的可靠性比较低，下午几位老师也提到整车制造包括核心零部件都提出了很多的担忧，并且对担忧也给了一些建议和发展的方向，对于我们运营商来说，我们对产品抱有很大期望，尽管经过新能源汽车市场的快速发展之后，我们也是给了整车制造一段适应的时间，我们也是能够理解车辆的不完善等等。但是我们相信随着技术的发展，车辆一定会能够大家运营商和客户想要的品质。

服务能力方面我们主要讲一下不太到位的地方，最主要的还是在车辆的维修和保障方面，这两个方面，大部分是依托于主机场的配套服务体系，但是现在主机厂的配套售后服务体系能力没有凸显出来，大部分都是授权给维修服务站，但是维修服务站又不是专业性的新能源汽车的维修服务站点，他们第一时间处理事故问题的时候，无法对车辆的故障，包括质量做出判断，甚至连三店的基本的修理可能也是一个问题。导致所有车辆维修成本的增加，维修时间增常，这对客户体验感是极度不好了。

最后一个就是运营成本比较高，不但是车辆的采购成本高，在运营过程当中各个环节涉及到的成本都是极高的，所以才有了运营商一直叫苦的事情就是不盈利，没有办法盈利，盈利的目标可能是五年以后，我们现在所有的车辆都是按照五年的营收成本核算，这五年承担了非常大的压力。我们希望把服务品质提升之后，车辆品质提升之后，政策的配套都是比较合适甚至是开放的，我们可能会有更多的新的增长点。

运营商目前所处的角色就是所有新能源汽车产业链的大融合的接口，是处在这样一个位置，站在用户层面上，不仅操作车、桩电、监管平台管理、新技术等等，在运营到五万台左右的时候，就进入了更严重的瓶颈期，现在我们在极力的想从一些商业模式上能够创新。

总的来说，每个运营商从出生到现在解决问题的能力不同，因为企业的基因不同，所能擅长解决问题的方式方法不同之后，大家的差异化的发展方向就越来越明显了，我们纵观三四年的发展，这个发展趋势是分析了全国性的运营商，从全国性的角度来看一下这个趋势的变化。

第一，物流货运平台，运营商在往这个方向走，其实这是很大的市场发展空间，主要就是以人、车、货闭环的方式在做。刚才一微集团的方式更趋向于这样的方式，甚至以后可以成为我们很好的合作伙伴。

二是一体增值服务平台，经过车、桩、用车售后批量服务后，逐步会衍生出每个链接点的增值服务，其中有涉及到所有车辆的采购、家装、改装，包括车辆管理服务的数据，充电桩的安装以及车辆的维修、保养、上牌、事故处理等等，除了常规车辆租金和充电对外开放非外每个连接点可以细分出很多梯级服务套餐可以增值。其实今年是最资本荒的一年，其实三到五万台自有的重资产这是国内资本投资接近的天花板了，不可能再让你投资多大的范围承载重资产那么多量，从而我们现在延伸出一种轻资产代运营的方式，也是大家逐步实施的，有很多物流企业已经自购新能源车辆，这些车辆谁来管，也可能是运营商可以抓住的点，我们可以轻资产代运营，这也是一体增值服务方式的方向。

第三个方向就是趋向于一体化共享服务平台的方式。这个可能跟上面那个有什么区别呢？最重要的体现就是共享服务平台能够把所有的运营链接板块独立经营，对社会完全开放赋能，辐射面更广泛，从而受众群体更多。比如说一个专做运营车辆的母体，从这个运营商本身的母体当中诞生剥离出另外一个共同体，举一个例子，我们跟万马的超级充电桩的合作，第一个落地的就是杭州的超级充电厂站，我们接下来的几个也在投入运营当中，这个就是强强联合，以合资共同运营或者是分摊运营来去给到集中用户区域所在地进行正常的使用。另外像现在的售后服务体系，从主机厂到运营商都是非常难的，运营商是服务体系完全剥离出来，满足我们全国保有量的基础服务上面可以对社会开放，因为售后服务体系一定是基于最基本的保有量才可以批量的建备建库。

在差异化发展的当下，八匹马租车围绕一体化共享服务平台建设，我们主要体现在哪几个点？首先是车辆集采方面，我们有一定的优势，所有的集采基本的方式就是靠量，我们在原有的主机厂的合作上面，我们跟原有的吉利商用车集团，今年又增加了奇瑞商用车和东风汽车，也是引入了大客户群体。客户服务方面，八匹马租车60%的业务是围绕B端的群体，我们是全国供应，持续不断地定点服务，定点上车，大客户的提出的要求也是高于同行业的标准的，我们另外40%主要是围绕C端客户。

我们对产品也进行了划分，微面、凌特是大家常见到的，冷藏还是处在测试当中，还有一些定制系列，这是我们考虑车型未来最主要的关键点。

我们有36+20直营子公司，36+省级代理，360+二级网点，我们自采购和自运营车辆是有一万多台，今年增加将近八千台左右，再大的量也不是特别合适，我们选取了这个量。充电的网点建设是4000家，我们完成了差不多3000多个自建的充电厂站，同时还有合作好的对我们有特殊待遇的，对客户有优先享受的充电长站，我们的目标年底达到4000个。最重要的是要建备件库，我们实验周期长的主要原因就是在建备件库上面。

八匹马接下来的发展当中，我们希望是寻求新模式的创新，我们这半年发展非常缓慢，我们也在思考和探索新模式的发展，这是我们考虑的范畴，只有这样才能把运营的这条路做的扎实。

在这里面，我们也总结了几点共同点供大家参考：第一，要优化运营，提升资产的升值，这个就希望我们在运营当中成为现有行业水平的佼佼者，可以吸引更大的资本，这个是运营当中最重要的资本方面的吸引，这是第一个步骤。第二个步骤就是各个链接点的增值服务，这个就看怎么链接，是跟强强联合的行业的其他伙伴一起进行还是自己把这套增值点做出来。第三，模式上一定要创新，想更多的路径和办法。