GFM绿色物流专场| 王国平：城市运营商企业未来可以卖车、做共享物流以及共同配送

９月２１日，由全国新能源汽车运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“２０１８绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州国际博览中心拉开大幕，众多行业大咖齐聚杭州，就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。

一微集团董事长王国平应邀现场发言，以下为当天现场实录内容：

各位专家、各位领导，下午好！

未来城市运营商企业如何赚钱？我想说可以分三步走，要不卖车，要不做服务，要不做共享物流。所以我就讲一下共同配送，共享物流，共创未来出行。

一微集团董事长王国平现场发言

首先讲一下我们的优势，我们的车是2017年以前的车，2018年采购了少数车，今年买车做运营租赁的话，几乎不会有一家挣钱，而且买得越多，赔得越多，我们以自有车辆为点来做运营。

第二，我们在一些路权开放的城市做网约车，今年我们开始定制一些适合于同城物流网约车的车辆。

我们的司机分为自有司机和合伙人司机，实际上这就采用了人车分离的模式，自有司机服务标准化，收费标准化，实效性强。但是随着2019年国家统筹新要求，我们运用社会闲散的运力，比如说现在遇到的代驾，代驾就是利用中午、晚上的时间，我们可以让他们用闲散时间接单，做合伙司机。

我们仓储跟快消品是免费仓储，但是免费不是绝对免费的，是周转率小于三天的全部免费，有了仓储之后，整个货源相对比较充足，周转率比较快，便于整车配送，为什么做仓储呢？主要是给货源企业做B2B的配送，例如一些酒类做一级、二级、三级的批发配送。另外因为有仓储我才自建了充电桩，现在我们在社会的公用充电桩充电，我们自建了充电桩，就是要把充电的很多过程省掉，这样把充电桩成本降低，一度电的成本降到8毛钱左右就有优势了，所以自建仓储的目的是为了建充电桩，建充电桩是为了节约我们的运营成本。

我们的亮点是定位的差异化，我们定义为快消品的配送，作为B2B的配送，从大库到小库，小库到周转库的配送，不做零单的配送。

一微现在有了60多家公司，基本上车辆满足我们使用，但是未来我们会把社会上一些集约的车型和车辆开发出来使用，比如说深圳可以采用分时租赁的模式这样我会把一些大宗产品放到公募平台来做，做成标准的一微模式。盈利模式就是从租金、广告、维修返点、电池残值回收等来做，最终实现车辆、司机、货源、仓储、充电桩、平台、金融一体化服务，实际上把司机共享、车辆共享、货源共享、充电桩共享做一个一体化的平台。