曾有调查显示，一个企业若想在全球范围内提高品牌认知度，每提高1%就需要投入2000万美元的广告费，但通过赞助大型体育赛事，同样的投入却可以将1%的提升变成10%。
这也解释了为何各大车企如此钟爱体育营销，而以运动标杆著称的宝马，更是对体育营销乐此不疲。
宝马对体育营销的执着，可以说是源远流长，涉猎广泛。从高尔夫，到花样滑冰、帆船、击剑、马术……宝马都有涉及，而且长期坚守。
而今天说的马拉松赛事，早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马首款电动车BMW1602就担当了马拉松项目引导车，自此开启了宝马与马拉松近半个世纪的渊源。
不得不说，马拉松赛事与其它体育项目还是有些不同的，体现的不仅仅是持之以恒，不断突破自己的体育精神，同时也是健康生活、绿色出行的象征。
这一形象与注重驾驶乐趣，兼顾低碳环保的宝马不谋而合，特别是以i3为代表的新能源车型。所以我们看到，在厦门、成都、沈阳、兰州、上海五站城市的马拉松赛，使用的官方计时车都是宝马新能源车型。
而马拉松爱好者，又多是有一定经济基础的基础的精英人士。他们热爱运动、注重环保、对生活品质有一定追求，恰恰正是宝马新能源车型的潜在客户。
统计数据现实，宝马在马拉松赛事上精准而持久的投入，对其产品和品牌有非常显著的提升。以2016年初的厦马为例，比赛日之后，领跑厦马的宝马i3的百度指数直线上升，宣传效果可见一斑。
在马拉松营销的持续影响下，宝马新能源车型的销量也节节攀升。
2017年，宝马集团已经实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标；2018年，这一数字有望提升到至14万辆。今年9月，宝马集团在全球范围内交付14,559台电动汽车，同比增长35%，再一次打破了宝马新能源汽车单月销量纪录。
如果说马拉松营销为宝马新能源车型的销量增长打响了第一枪，让更多潜在客户认识并了解这款产品。那么真正让用户决定购买的，是宝马的产品力。毫无疑问，宝马在新能源领域的进展，是领先于同级别豪华品牌的。
早在2014年，宝马就推出了极富未来感设计的插电混动超跑——i8，其设计和技术即使放到四年后的今天也值得称道，这也奠定了宝马i系列高端新能源车的定位。
如今，宝马旗下的新能源车型已经达到了6个车系（奔驰为2个车系，奥迪为3个车系），包括BMWi3、BMWi8、BMW5系插电式混合动力、BMWX1插电式混合动力、BMWX5插电式混合动力、以及BMW7系插电式混合动力。
其中，5系插混和X1插混，在今年9月分别售出了2032和878辆，是宝马新能源在国内的主力车型。值得注意的是，如今的各品牌的插电混动车型虽然越来越多，但即使减去补贴，也比汽油版车型高出不少。
而宝马5系530Le，配置和动力水平均略高于售价47.69万元的汽油版530Li领先型，售价却只比后者高出2.3万元，为49.99万元。如果算上补贴，二者的价格基本一致。倘若是在上海、杭州这些限牌城市，530Le将可以享受免费的新能源牌照，购车成本将比汽油版低不少。
与之类似，X1新能源的补贴后售价也基本与同配置的汽油版车型平齐，而且在豪华品牌紧凑型插电混动SUV领域，X1新能源是唯一的选择。
价格与燃油版基本持平，既环保又省油，部分城市还送牌，如何能不火？
除了性价比，宝马在用户体验上也下了不少功夫，截至今年年底，宝马将在全国150多个城市建成8万个即时充电桩。而电动车大拿特斯拉，在中国建成的充电桩数目也还不到2000个。
宝马在新能源领域的领先，一方面得益于马拉松营销带来的宣传效应，另一方面则是自身实力的支撑。
在插电式混动拓展销量的同时，i3继续在纯电动领域攻城掠地，这款外观略显萌宠风格的产品，聚合了宝马当下最全面的环保技术，自莱比锡工厂制造环节开始，完全采用低碳技术（电力、水力），材料也是可回收材质，属于真正的产业链级低碳环保车型。
日前上海召开的进博会上，i3和i8再次成为全场吸睛焦点，引领当下新能源潮流。2周后的上海马拉松，i3很有可能会再次成为官方服务车，与众多跑者共同征战上马。
更积极的消息是，宝马X3的纯电动车型iX3，2020年即将在中国投产，并将面向全球销售。未来5年，将会有更多新能源产品引入中国，将宝马“在中国、为全球”的口号落在实处。
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（责任编辑：王月娇）
