时近年底，年度目标考核在即。有的车企以“开挂”之力爆发了：北汽新能源夺冠，连华泰居然都超了上汽杀到第三名。它们的武器还是那个必杀器：A00车型。如此看来，北汽新能源无论如何都要冲着自己的15万、纯电冠军的全年目标而去了。至于怎么完成，以后怎么消化，甘苦自知。
新能源比重创新高
时节入冬，车市亦冷。中汽协统计数据显示，10月份国内汽车产销量环比分别下降0.9%和0.6%，同比分别下降10.1%和11.7%。
今年1-10月累计国内汽车产销同比分别下降0.4%和0.1%，年内首次出现累计同比负增长。
总体不景气的汽车市场中，新能源板块逆势而动。10月份国内新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51%，新能源乘用车产销同比增幅更是分别达85.9%和76.9%。
此消彼长中，国内汽车的新能源化比重继续攀高，10月份新能源汽车产量占汽车总产量的比重高达6.26%，乘用车的新能源化比重达6.29%，商用车的达5.72%，均为年内最高。
纯电动板块借A00级之势飙升 插混板块全线向下
根据乘联会的数据，10月国内新能源乘用车销售119,793辆，环比增长21.41%，同比增长84.49%，增幅都高于上个月。年内累计销量72.58万辆，较去年同期增长了92.38%。
10月份纯电动乘用车销量录得94,052辆，环比增长29.13%，同比大增79.55%，月度占比78.51%，比上月增加近2个百分点；插混乘用车销量占比25.91%，25,741辆的销量比上个月下跌0.35%，连续第二个月微跌，但同比有105.11%的增幅。
今年前10个月，国内纯电动乘用车累计销售52.99万辆，较去年同期增长了76.39%；插混乘用车累计同比增长了155.02%，实现销量19.59万辆。年内累计纯电动车型和插混车型的销量比重分别为73.01%和26.99%。
本月纯电动板块的增长主要受A00级车的销量飙升推动。
受补贴“不待见”而在下半年一度消沉了的纯电动A00级车市，10月份再次大幅飙高，51,274辆的销量比上个月大涨79.49%，在所有细分板块中增速最快。
其中，北汽EC系列、华泰EV160、奇瑞EQ、江铃E200、江淮IEV6E/S依次位列纯电动A00级车板块销量前五，月销量都超过4,000辆，北汽EC系列更是环比大增4倍多，以20,648的销量占到月度纯电动A00级车销量的40%，上汽通用五菱的宝骏E100的销量也近上月的2倍（199.71%）；江铃E200从上个月的2,834辆大增至本月的4,704辆。
纯电动A0级车的销量也有16.82%的环比涨幅，为细分板块第二高，录得13,848辆的销量。比亚迪元EV、北汽EX系列、传祺GE3和奇瑞瑞虎3XE位列前四，销量均超过1,000辆，其中比亚迪元EV月销5,803辆，环比增长15.87%。纯电动A0板块内涨幅最高的是全球鹰K27和EX3，其销量月增幅分别达6.27倍和3.69倍。
纯电动A级车则收最大跌幅，销售26,712辆，环比跌11.59%，领跌的是比亚迪E6和秦ProEV，后者本月零销量。
插混各类车型更是全线下跌，插混A级车销售15,471辆，较上月下跌2.52%，B级车销售7,825辆，下跌2.94%，C级车销售2,445辆，下跌8.7%。
年内累计，销量最多的依然是纯电动A00级车，25.9万辆在全行业市场占比36.52%，纯电动 A级车累计销售16.66万辆，占比23.49%。插混A级车累计销量14.69万辆，占比20.72%，是第三大类。B级以上车型合计占比仅为8.03%。
车企榜：北汽反超比亚迪，华泰越过上汽
10月有17家本土车企的新能源乘用车销量超过千辆，从月度走势看，最明显的特征是主打A00车型的车企赢了以中高级车型为产品线支撑的车企。
北汽借EC系列销量的飙升位列第一。这是时隔三月之后，北汽年内第三次反超比亚迪站上月度销量冠军的位置，31,614的销量比9月大涨194.41%，而比亚迪本月销售26,069辆，较上月仅增0.16%，位居第二。
北汽上一次取得月销冠军是今年5月份，当时也是凭借EC180在补贴退坡前的最后一个整月进行了12,624辆的销量奇袭，北汽当月也因此较比亚迪多卖了6,000多辆车，而接下来的两个月，EC180的销量坠至了3辆和500辆的地板水平。
本月另一个令人大跌眼镜的是，华泰汽车新能源销量历史上首次荣登第三位，超越了上汽乘用车，后者屈居第四。其实华泰汽车9月份的表现就已经令人诧异，超越奇瑞和吉利位列第四，而10月份华泰新能源销量继续攀升了17.59%，实现8,983辆的销量，在车企榜单上继续上位，越过了上汽乘用车。
上汽乘用车10月的新能源销量下跌了12%，月度只销售了8,077辆。
解构车企旗下各车型销量，可以发现北汽得以再超比亚迪、华泰能够胜过上汽，都是A00级车销量大、增速高的功劳：北汽EC系列销量大涨423.66%，且占到北汽月销量的65.3%；华泰EV160销量增长20%，占比达63.85%。
从榜单中各车企的月增幅可以看到，凡是销量环比大增的车企，无不是拜旗下纯电动A00级车所赐；而以A级车为主打的比亚迪和上汽，这个月则“输吧伊拉”（上海话，输给他们）。
今年前10个月累计，比亚迪销量最高，16.33万辆占年度市场总销量的22.5%；北汽年内累计销售新能源乘用车11.83万辆，排在第二，市场份额16.3%；总量第三的上汽乘用车年内新能源乘用车累计销售8.34万辆，市场份额11.49%。以上三家车企合计拿下50%的年内新能源乘用车市场。
还有两个月2018年就结束了，上汽与头牌的差距已是拉开，且从其一向不急不慢的打法看，全年应该还是只能保得季军位置，而销冠大概率还是会由比亚迪取得，北汽则位列第二。
目前看，北汽与比亚迪的累计销量差距约4.5万辆，时值年底，从本月的打法看，北汽还会继续以EC系列强攻市场，后面两个月之内，与比亚迪的差距会快速缩小，而且年度冠军北汽也不是不想得。去年北汽以8,000余辆的差距落后于比亚迪。
月冠军北汽新能源：EC系列销量翻两番
北汽新能源上个月重返亚军、10月超越比亚迪位居冠军位置，皆是由于EC系列的功劳。
10月份，北汽只有三款车型实现有效销售，其中EC系列销售了20,648辆，比9月翻了两番还多，今年EC系列总共销售了68,025辆，本月就占了3成；如果把5月的冲高量也算上，这两个月就占到了年内迄今量的5成。一款乘用车，月度销量既能从万余辆跌至3辆，亦能翻两番，这样的产品表现，也是汽车市场的新奇现象。
另外北汽EU系列销售7,875辆，环比增长90.31%，年内累计销售25,054辆；EX系列销售3,091辆，环比增长16.33%，年内累计销售24,112辆。
尽管只以EU、EX、EC系列3款车型打天下，但是，北汽系出行公司有强大的平台消纳能力，北汽还与滴滴建立了战略合作关系，这都是其新能源乘用车的强力吸纳管道，只要北汽有决心，“翻着跟头增长”的销售数字还会再次出现，并且能够助推北汽在国内纯电动乘用车市场上登顶。
只是，我们期待北汽作为国企，能够在国家的新能源汽车战略中，以更加市场化的姿态、向市场交付更多贴近消费的优质产品，是为担当。
亚军比亚迪：主力支撑车型绝大多数仅是微增
10月比亚迪旗下新能源乘用车销量最高的车型依然是唐PHEV，6,037辆的销量较上月微增0.3%；销量排第二的元EV继续保持上涨态势，5,803辆的销量比9月增长了15.87%，是比亚迪旗下当月销量涨幅第二高的车型，销量涨幅最高的是宋EV，1,078辆额销量是上个月的7倍多。
除此之外，比亚迪多款车型销量都要么是微增，要么是大跌：市场呼声很高的秦ProEV在9月销售了1,003辆之后，10月销量为0；腾势仅销售了3辆，比亚迪e6销售389辆，大跌74.2%。
年内累计，比亚迪实现新能源乘用车累计销量16.33万辆，其中插混车型94,492辆，占比57.86%，纯电动车型68,814辆，占比42.14%。秦PHEV销量最高，38,859辆，其次是e5，累计销售32,406辆；宋PHEV排在第三，累计销售31,699辆，B级纯电动车型腾势累计只销售了900辆，为旗下最弱。
第四名上汽乘用车：除MARVEL X外，全线产品销量下跌
尽管上汽本月位列第四，但我们还是愿意把它放在第三位来讲。
继9月销量缩减之后，上汽新能源乘用车销量在10月继续向下，仅收8,077辆，比9月减少了12%，旗下车型除MARVEL X销量大增429.53%之外，环比全部下跌，但MARVEL X的销量也仅为1,022辆。
名爵6、荣威e950、荣威eRX5的销量跌幅巨大，分别为84.78%、75.77%和47.38%，尤其是eRX5本身还是上汽新能源乘用车的主力支撑车型，大幅下跌明显影响企业月度表现。跌幅最小的车型是荣威ei6，3,081辆的销量较上月减少了1.22%。
荣威ei6也是上汽年内累计销量最高的车型，29,185辆，其次是荣威Ei5，累计销量21,564辆。上汽年内合计销售新能源乘用车83,372辆，市场份额11.49%。
在补贴时代，上汽乘用车并没有乘势而急攻快上，但是，观其技术研发、产品策略，我们坚定地认为上汽更贴近终端消费市场，也有着眼更是长久的技术储备，在后补贴时代、在市场化机制主导的新能源汽车市场中，以及在汽车的智能化、网络化浪潮中，上汽一定会有突出的表现。
季军华泰：EV160助推两月连续奇袭
华泰汽车旗下A00级车型EV160连续两月销量居高，推动华泰在车企榜上向上再向上。
10月EV160销量增长了20%，高达5,736辆，占本月华泰新能源乘用车总销量的63.85%。另两款A级车型也有不错的涨幅：圣达菲EV增长12.98%，销售2,254辆，路盛EV增长14.91%，销售1,002辆。
华泰汽车手握网约车牌照，旗下开办有“轩轩出行”的网约车平台，一度是EV160的主要销售平台，但是轩轩出行破产的消息已是坊间四散，不过，即便如此，关联出行平台吸纳恐怕也是华泰A00车型销量走高的根本原因。
吉利&奇瑞：靠中高级车型抢市场好生艰难
吉利领01克PHEV在10月销量抢眼，尽管仅有989辆，但是比上月增长了3倍多，博瑞GE PHEV小幅增长1.5%，帝豪GSE销量大幅下跌了45.84%，帝豪EV下跌22.61%。
吉利的新能源乘用车主攻中高级车型，贴近个体消费需求，但是新能源中高级车型与同级燃油车型的性能差，使得吉利要在多数非限购、非限行城市市场取得一席之地，很是艰难。吉利系出行平台曹操专车已经拿下66个城市的网约车经营许可，不过网约车行业本身正逢低谷，短期内大量消纳能力受限。
奇瑞也是A级车市场表现不佳，仍以A00级车型eQ电动作支撑，10月销量5,547辆，环比小涨4.46%；瑞虎3xe销售1,384辆，增长26.74%，但A级车型艾瑞泽5e只销售了114辆，大跌81.96%。
车型榜：20款车型销量逾2000辆，纯电动A00级车7款
车型销量方面，10月有20款车型销量超过2,000辆，其中纯电动车型15款，插混车型5款，纯电动中7款是A00级车。
北汽EC系列是唯一的过万辆车型，实际上是过了两万辆，20,648辆；北汽EU以7,875辆位列第二，比上月增长90.31%。比亚迪唐PHEV从连续月度销量冠军跌至第三位，不过仍是销量最高的插混车型。
宝马530E/LE插混车型本月销售2,164辆，比上个月跌2.35%，年内累计销售10,392辆，蔚来ES8本月销售2,060辆，比上月微跌0.91%。
年内累计销量过万的车型有22款，其中纯电动A00级车9款，插混车型6款，分别是比亚迪秦、宋DM、荣威ei6、比亚迪唐、荣威eRX5和宝马530E/LE。销量最高的车型还是北汽EC系列，68,025辆；比亚迪秦PHEV累计销量第二，38,859辆；另一款A00级车奇瑞eQ累计销售37,883辆，排在第三。
造车新势力中，蔚来ES8年内累计销6,766辆，云度π1累计销售3,155辆、π3销售1,897辆。
以下为10月份纯电动乘用车和插混乘用车车型销量榜。
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