[摘要]随着我国电动汽车保有量的快速增长，充电桩的利用率也得到了很大的改变。
我国充电桩加速建设，但增速仍落后于汽车保有量增长，车桩配比缺口巨大。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2018年6月，我国已建成私人类充电桩32.05万个，公共类充电桩27.18万个，其中公共桩22.25万个，专用桩4.93万个。
2013年以来，除了2016年充电桩建设出现爆发式增长以外，历年的充电桩保有量增速都显著低于新能源车保有量的增速，公共充电桩的数量增长远远不及汽车保有量的增长。截至2017年，我国新能源汽车保有量为170万辆，公共充电桩保有量为21.39万个，新能源汽车保有量和公共充电桩的比值约为8:1；考虑私人充电桩后的电桩总体保有量为44.57万个，车桩比也仅为3.8:1。
2015年发改委就提出，2020年我国将基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，为满足超过500万辆电动汽车的充电需要，届时需要建成480万个分散式充电桩，按照发展指南的规划，汽车和车桩的比值应接近1：1，相较于目前的车桩比缺口，未来还有很大的充电桩建设空间。
目前，行业正在由建桩向运营倾斜，电桩利用率攀升，运营前景持续向好。充电桩产业链中硬件利润率呈现下滑趋势，而运营自2014年以来，逐渐形成了多种运营主体并存的格局，但运营商集中度非常高。目前随着电动汽车保有量的增长，公共桩的充电量和使用率已大幅提升，预计2018年全年充电量可达30亿度，单桩日均充电时间已接近一小时，扭亏在即，长期行业弹性可期。
免责声明：本文旨在交流行业信息与研究经验，不作商业用途。在任何情况下，本文的信息或所表述的意见不构成任何人的投资建议。如涉及作品内容、版权和其他问题，请跟我们联系！文章内容为作者个人观点，并不代表本网赞同或和支持其观点。本网拥有对此声明的所有解释权。
（责任编辑：刘晓娜）
