[摘要]万钢表示，对于财政补贴只不过是一个阶段性的政策，随着新能源汽车产业发展以后，它会逐步退坡，让市场选择最合适的产品。
1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆召开，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在会上表示：“要以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理与服务，逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节要求，把技术的决策权交给企业，而让市场选择最合适的产品。”
——补贴2021年全部退出
一直以来，财政补贴对于新能源汽车发展发挥了至关重要的作用，万钢表示，对于财政补贴只不过是一个阶段性的政策，随着新能源汽车产业发展以后，它会逐步退坡，让市场选择最合适的产品。
众所周知，我国对新能源汽车的补贴力度一向很大，2018年补贴政策调整，补贴向技术更优的企业倾斜，一些企业由于无法满足技术门槛而拿不到补贴，陷入了停产的境地，最终被工信部撤销了资质。
可见，补贴政策的调整，一方面说明国家对新能源汽车的质量标准要求的不断提高，另一方面也表现出，依赖补贴是难以为继的。在百人会上，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示，确保2021年补贴会全部退出。
——从政策导向到市场导向
随着补贴退坡，新能源行业市场化必将加剧，车企应考虑依靠市场生存，而非依靠补贴，产业的发展还需最终落实到市场。
在新能源汽车产业中，有一细分品类——低速电动车，不依赖政策补贴，完全由市场驱动发展，却获得了不俗于新能源汽车的市场表现。
低速电动车作为一种新型的短途交通工具，具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的购买和乘用体验，受到百姓欢迎和市场青睐，很好的适应了我国不同地域人们对交通工具的多样化需求。
低速电动车也是完全从市场经济土壤里生长出来的、不要一分政府补贴的产品，
公安部统计数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆,而仅山东一省低速电动车的保有量为300万辆，截止到现在的话整个行业保有量应该在600万辆左右。据权威预计到2020年,低速电动车保有量将达到千万辆规模。
——转型升级迎接更大市场
2018年，连续多年快速增长的低速电动车却在2018年遇到了行业最大的挑战，六部委下发《关于加强低速电动车管理的通知》（下简称（《通知》），要求各省市开展整顿工作。
对于低速电动车行业来说，这是凤凰涅槃前的烈火焚身，一直以来，由于低速电动车没有统一的标准，各地管理政策不一，粗制滥造的产品扰乱市场并掀起价格战，给行业带来巨大伤害。
《通知》下达虽然短期内给与行业阵痛，但也进一步推动了行业标准制定以及规范化管理，有利于淘汰行业落后产能，提高行业集中度，市场进一步扩大。
低速电动车管理将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”总体思路，对于低速电动车产业来说，合法合规，技术创新，才有市场，才有未来！市场需求庞大的低速电动车市场，将在规范后迎来真正的黄金发展期！
小型电动汽车市场潜力巨大，面对当下小型电动汽车的管理政策，该如何转变困局，如何才能顶住政策压力，破茧化蝶？
2019年3月6日（济南展期间），由中国电动汽车网主办的2019小型电动汽车产业高峰论坛将在济南召开。会议议题之一为“低速车管理政策，将引导行业走向何方？”（点击了解全部议题），将由业内权威专家为你拨开迷雾，指明行业发展新方向。
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（责任编辑：朱栩霖）
