各持股50% 吉利与戴姆勒成立合资公司接管smart

这是第一次国外汽车集团与国内汽车集团成立一家合资公司，共同在全球范围内运营一个历史悠久的汽车品牌。

经历过前几天吉利欲收购50% smart股份风波后，3月28日，这一消息终于尘埃落定。

这天，戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

与之前合资不一样的是，以大众为首的合资，是大众集团与国内汽车集团成立合资公司，共同在国内生产制造销售大众品牌汽车。而另一种则是像宝腾一样，吉利通过收购49%的股份，获得宝腾汽车的经营权，然后在马来西亚当地和全球运营宝腾品牌。

而此次吉利与smart从收购传言到最终的合资，则可说开创了一种新的汽车合资类型。即共同组织管理架构，在中国设立总部，并在中国生产汽车产品，服务全球市场。目的是要将smart打造成为纯电动智能汽车品牌。

显然这种合作模式与单纯的收购对比来看，一方面打消了戴姆勒出售旗下业务板块的舆论压力，杜绝了单纯的收购后所带来的不利影响，比如归宿权的问题，这样更有利于集合双方优势，共同推动smart品牌的转型发展。

由于是50:50的合资结构，那么公司董事会毫无疑问也是均衡的，由双方各委派3名。目前已经确定戴姆勒将委派戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒董事会成员、负责奔驰全球销售与市场营销的贝思格女士，奔驰汽车集团董事会成员、负责生产与供应链管理的马库斯·谢弗，而吉利控股将委派吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉，成立共同的管理机构。

关于研发和生产，也是大家最关心的问题。根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

生产方面，未来smart的主要生产基地在中国，而原来的基地将在smart停产后生产奔驰品牌电动车。消息称，今年年底传统燃油版smart将停产，待中国新工厂投产后，海外smart工厂将停产电动版smart，双方将实现生产无缝对接。新电动版车型预计2022年投放全球市场。

实际上，关于收入smart的构想，早在2005年吉利就已经接触过smart，预通过合资的方式将smart引入国内。彼时国内小型车市场发展迅猛，但李书福认为低质低价的发展模式并不长久，必须要品牌和品质为基础。经历过数轮谈判，却在合作成功的最后一步卡在了跨国车企的漫天要价的进程中，最后不得不夭折。

如今，吉利如愿以偿地拿下smart，并获得了smart的研发和生产权。安聪慧透露，要将smart打造成小型电动汽车的标杆产品。而吉利在微型电动车方面也有不错的经验，知豆和康迪也一度成为微型电动车出行领域的王牌品牌。但由于品质低廉，甚至包括技术层面的问题，导致了这两个品牌发展受困。

如今随着smart的加入，吉利大有可以将微型电动车做大做强的可能性。业界常有一个观点就是，电动出行最好的解决办法就是微型车，作为家庭的第二辆通勤车辆的最佳选择。市场上已经出现了这样的大趋势。比如奇瑞eQ、欧拉R1、比亚迪e1等，无不都朝着这个方向发展。

更重要的是，smart有着很好的粉丝效应，目前全球累计销售超过220万，smart品牌是引领都市出行的代表，在品牌形象、品质等各方面都比本土品牌微型电动车具备更强的优势。至于国产后消费者会不会买账，那么最关键的就是看它的价格了。

  

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