张旭明：电动汽车在中国推广的经验与教训

7月1日-3日，2019世界新能源大会（WNEVC)在博鳌亚洲论坛国际会议中心举行，中国汽车工程学会副秘书长张旭明发表了主题演讲，演讲实录如下（略有删减）：

 

我很高兴和大家一起分享我们在对于电动汽车推广方面的想法，接下来主要从中国推广经验和面临挑战方面和大家做一下分享。

 

中国新能源汽车在过去十年间得到了快速发展，2030电动车占新车销量30%，我们城市力争达到这样的愿景，各国也在积极合作。

 

今天主要内容是三部分：电动车在中国推广情况，介绍一下中国推广的经验，第三个是挑战。

 

近几年中国新能源汽车发展速度非常快，年销量占全球50%以上，已经成为全球第一大新能源汽车市场。2018新能源汽车同比增长112%，这个数据跟中国汽车产业发展做一个对比，2018年中国汽车产业经历28年以来首次负增长，但是新能源汽车在同期还是维持高速增长。去年新能源汽车销量占比，相当于市场渗透率4.46%，今年1-3月达到4.7%，新能源汽车占比逐渐达到市场起步的5%水平线，应该是一个很关键的时间节点，在新能源汽车市场里面，纯电动汽车占市场主导地位，我们一直倡导纯电驱动取得成功，2014年60%增长到2018年78%。

 

今年汽车大家很熟悉，这么多年来，包括3种不同路线，纯电动、插电式、混合动力、可燃料电池，纯电动分解为乘用车、商用车，乘用车来看，以纯电动为主，私人消费市场逐渐打开，私人购买乘用车越来越多，渐渐小型化，这是和电动化尤其是电池驱动的电动化技术特性非常相关。另外插电式混合动力是为辅，从商用车来看，纯电为主，主要集中在清晰货车和短距离公交，插电式混合动力在商用车比重一直下降。最开始插电式混合动力商用车量比较大，可能和政策引导有关，补贴政策慢慢下降之后，插电式混合动力商用车市场逐渐回归。用户来说没有太多时间充电，这是插电式混合动力在商用车下降比重重要原因。燃料电池处于起步阶段，现在燃料电池可能和9、10年前电动车很相像，应该是早期起步阶段。

 

从经验来看，我稍微总结一下，从“三纵三横”战略布局，“十一五”到“十三五”时间跨度来说，我们把重要的措施列在其中，标红是技术创新，电动汽车发展包括新产品发展最终还是要技术推动，我们这里面关键技术是电池，也包括电基，也包括电控系统，技术创新包括技术进步是推动整个新能源汽车发展最关键的因素。我认为第二个关键词是示范，示范应用和示范推广，从我们2011年开始，到2013年应用示范，到大规模应用拉动市场，这是非常关键让用户了解接受新能源汽车很重要因素。在推动新能源汽车发展的时候有很多措施，包括刚才提到的宏观规划，包括对技术创新的投入和推动，包括很重要的财税补贴的政策以及从投资、管理这一块，尤其大家关注到中国的新能源汽车的新势力造车很多，资本市场对他的关注和推动，也还有电池，从整个产业链电池回收等多个环节，很多措施是共同推动新能源汽车的发展。

 

还有很重要一块就是充电基础设施，我认为充电技术设施对于中国新能源汽车发展既是经验也是教训。教训在最开始的时候，推动车辆产品发展，对于充电基础设施并不是很重视，不管公用还是私人乘用车都会遇到充电难的问题，这成为了新能源汽车发展重要瓶颈，后期从国家战略统筹层面，到国有企业以及民营企业介入充电基础设施，让充电基础设施得到了快速发展，为新能源汽车推广应用打下了坚实的基础。要发展新能源汽车，要让新能源汽车用户接受它，一定要有便利的充电设施。后来上海市要购买新能源汽车需要有充电桩，就是保证能够有便利充电，这样就保证推广新能源汽车的政策上不会有所落空。从数据来看，从经验来看，我们的充电设施在快速发展，这是和我们新能源汽车发展的趋势、步调非常一致的。

 

还有一块是市场导向，刚才提到取得很大进步，非常重要的是财税补贴政策，这块政策是最大的推动力。到现在这种政策应该是国家下了非常大的决心和力度，从财税补贴示范应用，对财税系统来说是非常大的压力，已经起到了非常大的效果，在补贴政策逐步退坡情况下，这是非常重要的时间节点，迈过去对于新能源汽车就是一片广阔天空，如果槛迈不过去，可能电动汽车是在百年发展历史中有几起几落，有可能迎来发展的停滞，甚至有可能下降。市场导向转向市场驱动。最终还是要回到真正的市场导向，用户怎么样选择电动汽车。

 

面临的挑战刚才也说了一些，我想可能会提到安全性，安全性是在任何活动，包括在组织一个大会的时候，一直也说，安全性是一票否决，我们办得再好，安全有问题也会一票否决。

 

从这方面来说，我们也在推动新能源汽车安全，当时新能源汽车安全包括产品安全，包括功能安全，也包括使用安全，以及使用期间发生事故后的应急救援安全。在6月我们和中国汽车工业协会联合发布《电动汽车联合倡议》，联合政府和厂家推动对安全问题的重视，也包括在安全使用电动汽车的科普宣传视频。从行业角度来说，专家、技术人员、工程师对新能源汽车是比较了解，但是最终生产出来销售给最终用户，最终用户能不能认知、了解、接受并使用电动汽车，这是我们最重要的一点我们有很多科普宣传性工作要推动，这可能也是我们在新能源汽车推广种的经验，也是一个教训。

 

另外一个挑战是经济性的挑战。我们未来动力电池降至1元/kWh时，回到安全问题，电池成本是对动力电池很重要考核因素，但是动力电池有几个指标，能量密度、充电速度、安全性、成本，这些都是他应该平衡发展的，而不能极力追求某一个指标，要求成本极低，但是牺牲安全性、牺牲能量密度为代价，对这电池行业来说是不可持续的。

 

环保问题，大家也慢慢达成了更多的共识，电动汽车应该是更环保的。从温室气体排放，电动汽车尤其是小型化电动汽车对于减少温室气体排放，减少尾气排放应该是有非常大的改善，所以小型化电动汽车对于电动汽车来说应该是很重要的。

 

很重要的方面就是可再生能源和能源系统融合，这也契合今天边会一个主题，新能源汽车是要和能源系统融合才能最大发挥作用。

 

这是我今天想和大家分享新能源汽车发展经验和应用的看法，最后感谢大家。

(提示：本文根据现场发言整理，未经专家审核，请勿转载)