全球汽车零部件企业裁员潮背后的深思

在汽车整体销量呈下降趋势的大环境下，作为上游的汽车零部件产业也已经被波及。

近期，裁员、关闭工厂、调整营收目标、宣布重组等消息的频频露出，这些似乎成为了2019年汽车零部件行业的主旋律。面对汽车行业市场骤变，企业该如何用战略眼光来采取行动，在未来汽车价值链的颠覆性变革中生存，或是保持原有的领先地位，是每一位企业决策者所要深思的问题。

■博世裁员：一场柴油之路的劫难

汽车市场下行压力的趋大让零部件巨头也为此倍感焦虑。即使连续多年稳居零部件全球第一的博世也没能顶住压力。

8月5日，博世对外透露了即将启动裁员计划的消息。事实上，该公司此前已经通过不延长定期合同，让部分员工提前退休等方式，变相裁减了约600名员工。

这家企业曾经靠柴油业务成为行业之王，如今正经受着市场转型带来的考验。

长期以来，柴油车作为欧洲各国应对环保和排放问题的最高性价比方案，给提供柴油动力系统的各家供应商带来了巨大商机，博世也因此在柴油动力系统方面的业务越做越大。即使多个国家先后发布禁售柴油车时间表也未能改变博世深耕该领域的决心。

就在去年博世集团年度会上，Denner还宣称，“我们坚信柴油车会继续在未来交通出行的选择中占据一席之地，是时候终止关于柴油技术退出市场的讨论了”。如今，面对市场对柴油汽车需求的下滑，深受经营压力的博世不得不选择裁员来应对。

据2019年5月的一份数据统计显示，博世全球41万员工中有5万人在从事着和柴油机有关的业务。对于人员分配，Denner曾表示：“如果博世在柴油机业务上需要10名员工，在汽油机上只需要3个，而在电动车上则只需要1个员工。”

眼下，对于博世来说，能打破困境的只有自己。用时下流行语说就是“不纠结”。一家有决断力的企业不单单只依赖市场分析，还要能够在众多业务中迅速分清轻重缓急，并快速做出决策。处于汽车产业格局嬗变的当下，快速做决定比面面俱到更为重要。

■零部件企业裁员潮远未结束

事实上，在主流零部件企业中进行裁员的并非博世一家，包括大陆、固特异、曼胡默尔、舍弗勒、马勒、巴斯夫等企业先后发布了自己的裁员计划。

汽车之家早前曾在《全线下跌 汽车零部件企业上半年还好吗？》一文中对零部件企业的上半年业绩情况进行过详细报道。整体而言，这些企业成绩皆不尽人意，这些昔日里风光无限的零部件巨头们也不得不面对行业的新一轮剧变。

◆ 大陆：调整产品组合，不再涉足固态电池

就在博世宣布裁员计划后的不到48小时，大陆集团亦在其第二季度财报发布现场公开了相应的裁员计划，并透露接下来可能会出售部分燃油发动机零部件业务的消息。

据了解，为了应对充满颠覆变革的市场环境，目前大陆集团正在对产品组合进行必要调整。战略层面上也将在更加密切关注电动汽车业务。此外，大陆集团还宣布将不再考虑涉足固态电池生产领域。

◆ 固特异：重组美国业务

2019年8月，据外媒报道，固特异首席财务官Darren Wells表示，为了提高企业竞争力，他们计划对美国业务进行重组，以便削减部分低端产能。

根据计划，在2022年前，当地两家工厂将裁员1100人，以此节省6000万-7000万美元（约合4.23亿-4.93亿元人民币）的营业支出。

◆ 巴斯夫：调整组织架构

2019年6月，巴斯夫官方宣布将进行组织架构调整，预计至2021年底在全球减少6000个工作岗位。汽车行业是巴斯夫业务最大的客户领域，汽车产销低迷的大环境也给这家化工巨头带来了一定的冲击。

据巴斯夫透露，工作岗位的减少主要通过架构简化，管理、服务及各业务部门的效率提升来实现。此外，在已公布的产品组合变动框架下，公司核心部门架构也将得到精简。以上措施预计会为公司节省3亿欧元，而整体项目则预计从2021年底起为公司每年贡献20亿欧元收入。

◆ 马勒：2020年底前裁员10%

2019年5月，据外媒报道，汽车滤清活塞及空调制造商马勒公布裁员计划：首轮裁员对象为德国斯图加特总部的4300名员工中的380人。这些职员到2020年底之前必须离开马勒，本轮裁员比例约为10%。

◆ 曼胡默尔：实施节约计划

2019年4月，据外媒报道，为了提升市场竞争力，汽车滤清器制造商曼胡默尔将裁员1200人，其中德国本土将约有300名员工被迫离开。目前，曼胡默尔全球拥有员工约2万人，按照这一数字，本次裁员比例为6%。

◆ 舍弗勒：缩减产品范围

2019年3月，舍弗勒官方宣布，由于欧洲和中国市场需求疲软，该公司2018年利润大幅下滑，为此，公司将裁员900人，关闭数家工厂，并缩减产品范围。这是舍弗勒公布的一项名为RACE的重组计划中的一部分，该重组计划将在2019年耗资6000万欧元。

电动化和自动驾驶是舍弗勒未来关注的焦点。舍弗勒计划在未来三年内，将其电动化和底盘机电一体化部门的订单量增加到每年15亿-20亿欧元。

据一份调研报告所示，车企在严苛的环保政策及消费需求的变化下，对于传统业务逐渐“失去兴趣”，并认为零部件企业所面临的裁员潮“远未结束”。

■欲望归零 大刀阔斧改革创新

在行业加速向电气化和智能化转型的当下，零部件企业不断受到来自方方面面的挑战。为了应对挑战，各零部件企业研发支出方面也正在不断加大。为此，为了节省开支，裁员成为了大家共同的选择。不过，裁员终究只是一个解决眼前困境的临时办法，并非长久之策。在利润率被蚕食的逆境中，如何大刀阔斧地改革是摆在所有企业面前的一道难题。

IHS Markit高级分析师张攀登在接受采访时曾表示：“很多国际供应商在传统内燃机时代占据了优势，甚至是垄断地位，但电气化时代的来临必将改写市场格局。虽说份额不会直线下降，但会有更多企业能在该领域分到一杯羹。”

因此，企业在改变战略中要懂得把自己的某些不合理的欲望归零，将自己放空。此外，企业在传统产品市场低迷的局面下维持盈利的同时，也要兼顾新产品的创新和逐步增产。从目前一部分企业发布的新战略来看，通过兼并收购实现快速获取核心技术成为了多数选择。

据德勤在一份报告中指出，未来，汽车行业价值链的成型不仅将显著影响员工规模，也将刷新岗位性质和资质要求。一方面，企业内将浮现出一批在新形势下应对自如的人才；另一方面，企业也将蜕变出新的组织架构，如灵活的内部人才市场。企业组织架构的转变不仅将影响员工在新形势下的处境，也将决定企业是否能归聚未来人才。其中的挑战在于如何打造一种面向未来的人才模式，特别是吸引数字化人才的独特模式。

将新人才和新技能融入现有组织架构对于企业来说是个不小的挑战。

编辑小结：

汽车行业正处在变革时期，新技术、新理念、新模式层出不穷。这些公布裁员的零部件企业也许只是整个汽车行业现状的一个缩影，国际主流供应商的日子尚不好过，更不要提很多专注于传统燃油车型相关技术的中小型供应商。

作为企业，裁员是基于对汽车行业前景的判断，为降低成本、提高效率不得不做出的运营决策。在“车市寒冬”之际，裁员也是经济压力之下的理性应对。而对于个人而言，与过去匹配的能力不再适应新现实，只有不断提升自己的能力，才能在新形势下立足。引用马云的一句话，“智能时代不是让人失业，而是让人去做更有价值的事”。