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以史为鉴!你买的汽车品牌就要破产了

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/9/11   浏览7776次   

[摘要]通过梳理中国汽车发展的年代关系,将自主品牌分为老、中、青三代。


01前言

 

长安汽车副总裁谭本宏说:50%的中国汽车品牌将在很快一段时间不复存在。

 

吉利集团CEO安聪慧说:中国的汽车工业50%的车企未来将会破产。

 

菲亚特汽车首席执行官马尔乔说:未来汽车行业只有6家公司。

 

李书福预测:未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来;而在早前,李书福就成功预言通用的破产。

 

每个人都在预测未来汽车市场的变化,在众多预言者中普遍传递的一个声音,市场不需要这么多品牌,多余的品牌在市场竞争中将逐渐被淘汰。

 

而在世界百年一遇的汽车产业变革背景下,在中国汽车市场冷冻期,这一趋势越来越明显。

 

冰冷的数字印证了一切:

 

中国汽车市场在2017年销量站上2880万辆后,在2018年迎来了近30年来的首次下滑。而到2019年上半年,国内汽车销量只有1213.2万辆,继续下滑了13.7%。

 

在市场下滑中,自主品牌市场份额跌破40%,被合资品牌挤压,生存压力加大。今年7月份,自主品牌乘用车的市场占有率低至36.2%,创近年最低。

 

至此,中国汽车品牌的大洗牌序幕也娓娓拉开。

 

02自主品牌老年一代

 

踏着中国经济发展的节拍,中国汽车品牌可以清晰的划分为老、中、青三代。

 

老年一代品牌普遍诞生在上世纪50、60年代,在新中国的第一个建设周期中,主要企业有长安汽车、上汽、江淮等。

 

长安汽车目前危机重重,2018年销售汽车213万辆,同比下滑25.6%;2019年进一步恶化,上半年汽车销量82万辆,同比下降31%,自主、合资同时塌陷,死的死,伤的伤,2019半年亏损达22.4亿。但是好在长安家底厚,不至于关门大吉,但是部分品牌的消失还是有可能的。

 

上汽日子也不好过,但是得益于行业老大的地位,只是跟着波浪起起伏伏,暂时无忧。

 

江淮的日子是真的不好过,官宣与大众合资后便杳无音信。2019上半年的销量有8.2万辆,但是一看产品序列,居然有17款之多,平均每款每月销量仅有800辆,而且以商用车为主。笔者觉得,江淮就应该踏踏实实做好商用车,至于乘用车就别做了,江淮的品牌力和产品品质很难支撑起乘用车。

 

03自主品牌中生代

 

自主品牌“中生代”代表:吉利、五菱、长城、奇瑞等,他们是汽车行业的80、90后,在伟大的改革开放春风中诞生并成长,是20年前的“新势力”企业。

 

吉利是最努力也是最成功的自主品牌,在大环境不好的情况下,虽然也遇到了很大的危机,但是上半年稳扎稳打,持续保持自主品牌领先,半年销量65万量,利润也到达了40.1亿元。

 

五菱是笔者认为最为自省的自主品牌,认清自己的品牌定位,深耕微面领域,同时进军低端乘用车市场。暂时的销量下滑不足以危机生存。

 

长城、奇瑞,在2019年上半部居然逆势上涨,这是多年来技术和品牌积累的最佳褒奖,应该趁乱局扩大势力范围。

 

自主品牌的“中生代”已经在市场风浪中拼搏了30年,该淘汰的早已淘汰了一批,现在存活下来的品牌已经有足够的抵御市场风险的能力。

 

04自主品牌青年一代

 

2000年后,中国汽车市场有涌现出了一批新的品牌,笔者称之为“青年代表”:他们是比亚迪、广汽传祺、众泰、重庆力帆、华泰汽车、北汽银翔、君马汽车、观致汽车等。

 

这些品牌,除了精攻新能源、掌握核心技术的比亚迪、背靠大树的广汽传祺,其余的品牌都凶多吉少。

 

皮尺专业户,众泰汽车,2019上半年亏损2.9亿元,同比下滑195.37%。半年销量只有6.38万辆,同比下滑44.52%。众泰在自主品牌中独树一帜,其他企业是偷偷摸摸的模仿,他是毫无羞耻的山寨。众泰危险了!

 

重庆力帆,已经半身不遂,在2018销量仅为2.2万辆,下降45%;而在2019年上半年,继续下滑,销量只有8304辆,半年亏损9.47亿元。在国六切换时,出现无国六车的局面,大量经销商齐聚重庆力帆总部,诉求赔偿。

 

华泰汽车2018年销量11.9万辆(华泰销量作假是公开的秘密,该数字是否准确待考量),今年上半年与去年同期直接锐减超50%。媒体报道,华泰汽车天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地已经停产,华泰的的管理层和员工已经被欠薪几个月了。最关键的是年初爆出的华泰与富力了合作,已经正式告吹。华泰的处境非常危险。北汽银翔和君马汽车,已经非官方的宣布破产重组,到底能重组个什么结果,不得而知。

 

最为遗憾的是观致,笔者一直认为观致是2000年后成立的自主品牌中,最为用心做车的品牌。但是到目前为止,还处在垂死挣扎阶段。2019年半年销量为2.5万,共4款车型在售。观致的发展,笔者看不懂,唯一可以解释的就是定价太高。

 

自主品牌青年一代,混的不好。也是目前自主品牌的主要雷区。这一代的企业,普遍浮躁,缺少了上一代自主品牌的踏实和勤奋,只想傍上汽车的大船,成为其在资本市场的筹码。

 

05综述

 

通过梳理中国汽车发展的年代关系,将自主品牌分为老、中、青三代。

 

我们看到,老一代自主品牌,普遍诞生在新中国成立后,没有遇上中国经济腾飞的好时代,现在混动不温不火。

 

中一代自主品牌,沐浴在改革开放的春风中,又传承着老一辈踏实勤奋品质,有着多年与合资品牌作战的经验,已经成为了自主品牌的顶梁柱,也是中国汽车走向未来的希望。

 

青一代自主品牌,除了个别优等生,大部分都浮躁、不够踏实,缺少专研精神,没有认清汽车产业长期技术积累的特点,没有打持久战的决心,只求虚胖,现在的市场表现是对他们最好的惩罚。

 

中国的汽车品牌就像韭菜,割了一茬又一茬,资本的进入也是前赴后继。

 

在向电动化转型的过程中,在大量资本的推动下,又经涌出来一批新势力品牌,如蔚来、小鹏、威马、天际、爱驰汽车等,据说超过了100个品牌。

 

对于汽车产业百年历史,这批还处于幼儿期的新势力品牌,笔者认为,100个品牌中能存活下来的不会超过3个,你认为呢?


(责任编辑:杨阳)


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