[摘要]2020年1月，新能源车共销售了4.2万辆，占整个市场销量的2.2%。与上个月相比，新能源车销量环比下降50.8%，很大程度上是因为年前冲量透支了需求，以及受到春节假期影响。与去年同期相比，新能源车销量同比下跌59.2%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，已经连续7个月同比下滑。
国内新能源车市场2020年1月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下1月新能源车市场销量走势分析。
1、整体销量走势：环比/同比下跌超过50%
从整体销量情况来看，2020年1月，新能源车共销售了4.2万辆，占整个市场销量的2.2%。与上个月相比，新能源车销量环比下降50.8%，很大程度上是因为年前冲量透支了需求，以及受到春节假期影响。与去年同期相比，新能源车销量同比下跌59.2%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，已经连续7个月同比下滑。
2、分能源类型市场走势：纯电动车销量波动大
从动力类型来分，1月纯电动车型销量为3.2万辆，同比下跌62.4%，销量占比为75.7%，较上月下降了8.4个百分点，市场份额进一步收窄。插电式混动车型销量为1.0万辆，同比下跌44.2%，销量占比为24.3%。相对来说，插电式混动车型的销量波动幅度小一些，市场消费更为稳定。
3、分车型级别销量走势：轿车与SUV销量占比“七三开”
从车型级别销量来看，1月份新能源轿车销量为2.8万辆，销量占比为67.8%，较上个月下滑2.5个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.3个百分点。新能源SUV销量为1.3万辆，销量占比为30.5%，较上个月增长2个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌7.4个百分点。新能源MPV销量为719辆，销量占比仅为1.7%，销量占比与上个月增长0.6个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨1.1个百分点。
4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌占比持续下滑
从厂商类型销量来看，1月新能源中国品牌销量为2.8万辆，销量占比为67.0%，环比下滑8.4个百分点；同比下跌21.9个百分点。进口品牌新能源销量为0.1万辆，销量占比为3.2%，环比下滑5.1个百分点，同比上涨1.1个百分点。受特斯拉Model 3交付及量产所影响，进口品牌销量占比上升速度较快。合资品牌新能源销量为1.0万辆，销量占比为23.6%，环比增长7.3个百分点；同比增长7.3个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混动车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。
5、分国别市场销量走势：德系品牌上升明显
从分国别情况来看，1月中国品牌新能源销量占当月的66.6%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的9.8%、16.8%、2.8%和4.1%。与上个月相比，德系新能源车销量占比涨幅较大，主要受大众、宝马等新能源销量提升影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。
6、分品牌市场销量走势：比亚迪稳居第一
从品牌角度来看，1月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、大众、特斯拉、宝骏、广汽新能源，其销量分别为0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.2万辆，占新能源车当月销售总量的48.6%。
7、分区域市场销量走势：主力市场份额占比达76.9%
1月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了3.2万辆，其合计占比也达到了76.9%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为475辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。
1月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、北京、浙江、山东，销量分别为0.6万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.3万辆，占总销量的48.1%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为上海、海南、四川，上涨幅度分别为-13.4%、-16.3%、-19.6%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。
1月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为1.6万辆，销量占比为38.9%，比上个月上涨了5.1个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨3.1个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为0.4万辆，销量占比为9.7%，比上个月下跌了0.2个百分点；与去年同期相比，四级城市下跌1.7个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。
总结
2020年开年不利，新能源乘用车市场1月遭到了“腰斩”，预计2月受疫情影响会更大。新能源汽车行业正处于深层次调整过程中，但也不乏利好信号，工信部最新降低了新能源准入门槛，未来将带来一个更加多元的行业业态。此外，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，帮助行业渡过眼前的难关。
（责任编辑：葛良宵）
