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保时捷直面电动化转型挑战

来源:汽车之家   作者:王静波   2020/3/16   浏览15100次   

[摘要]在3月12日的年度业绩沟通会上,保时捷坦言,电动化转型并不容易,保时捷探索极致性能文化的新路径还有不少挑战需要应对。


电动化转型已经成为欧洲车企绕不过的坎儿,以高端性能车为品牌图腾的保时捷也不例外。去年,保时捷首款电动车Taycan量产落地并在欧美发售,今年4月底,Taycan将进入中国市场。百公里加速2.8秒,NEDC续航462公里,售价115-180万元,这么一款超豪华电动跑车,保时捷会如何保障它在中国市场延续品牌神话?在3月12日的年度业绩沟通会上,保时捷坦言,电动化转型并不容易,保时捷探索极致性能文化的新路径还有不少挑战需要应对。


30s速览核心内容:


1、中国市场连续5年问鼎保时捷全球最大单一区域市场,去年1/3的保时捷车卖在了中国;


2、以高端性能车为主流产品的保时捷,在电动化转型之路上面临着一系列的挑战,电池就是其阿克琉斯之踵;


3、纯电动跑车Taycan系列车型今年4月底即将进入中国市场,保时捷将通过完善充电网络提升用户的电动化体验。


电动之路有些崎岖


2019年,保时捷在全球实现销量280800台,同比增长10%,其中在华交付86752台新车,同比增长8%,占全球总销量的31%,中国已连续5年问鼎保时捷最大单一市场。目前,保时捷在中国已经开设了123家销售网点,其中9家是2019年新开业的。保时捷的区域渠道下沉也有所落实,在揭阳、襄阳、镇江、扬州、临沂、邯郸6个城市新增了销售网点,保时捷中国首个 Destination Porsche试点项目今年将落户杭州滨江,显然,保时捷未来还将继续深耕中国市场。


去年,保时捷量产了其首款纯电动豪华跑车Taycan,2019年,Taycan在全球一共卖出了804台,主要市场在德国和美国,分别卖出672台和130台。Taycan上市之初,因携带超豪华品牌家族基因而赚足眼球,但其后美国环保署测评披露的续航缩水问题浮出水面;2019年底,一辆Taycan在美国一车主车库中发生自燃,美国相关部门对这起事故的原因还在调查过程中。


保时捷的电动产品规划远不止这一款车,尽管保时捷已经推出了Panamera和Cayenne的插电式混合动力版本,但是纯电动车型的开发上市却遭遇了一些挫折:双门跑车电动化项目在前不久被披露没能通过公司批准,原因是电池太笨重。保时捷的研发总监Michael Steiner最近也表示,目前的电池足以满足轿车和SUV的电动化,但对于像718 Boxster和718 Cayman这两款保时捷最小、最灵活的跑车来说,要保证其性能,电池仍然“力不从心”。


除了718车型外,保时捷911的电动版是否落地也迟迟没有定论,保时捷911的标志性地位可能是其转化为纯电动车的最大障碍。Michael Steiner表示,保时捷的电动跑车项目仍在进行中,但仍有一段路要走,“原则上讲,如果电池技术有了突破,比如固态电池,这个方向就能让一辆双门跑车完全电动化。”但Michael Steiner个人认为,在2025年之前,电池技术不太可能取得突破。无疑,保时捷电动化转型的阿克琉斯之踵也是电池。


根据保时捷此前公布的战略,到2025年,保时捷大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统。在3月12日的媒体会上,严博禹博士表示,这里面纯电动车型的占比会高于插电式混合动力车型,并且将以Taycan及其衍生车型为主力车型。


如何应对电气化挑战?


保时捷一样面临着欧洲排放新规的考核,尽管很难,但电动化转型已是不得不为之事了。但是,转型之路上的车企们共同面临着巨大的成本压力。在昨天的媒体沟通会上,严博禹博士坦言,开发纯电动车是一个全新的技术挑战,保时捷与其他大公司相比,面临的挑战更大。


投入是必要的,保时捷将投入60亿欧元,主要用于祖文豪森工厂的电气化改造,包括升级所有电动车所需要的技术设施,在量产Taycan之外,还将用以扩展Mission E车系及现有车系的电动化,未来保时捷会把电气化技术引入更多SUV车型上。严博禹博士表示,保时捷在豪华跑车领域已经非常好地控制了自己的成本,有信心维持自己的利润率。而且,保时捷将有能力在大众集团内部分享一些高端电动车型的研发经验。


Taycan基于保时捷独立开发的J1平台生产,据称,它是目前大众汽车集团中性能最高的纯电动汽车架构。未来,保时捷将与大众家族中的其他品牌共同分享这项成熟的技术,为大众集团的电气化转型提供灵感和方向。


保时捷还与奥迪共同开发了高端电动车平台PPE(Premium Platform Electric),将从2022年起用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。PPE平台能给保时捷和奥迪节约30%的开发成本,这正是双方控制成本的重要举措,Macan电动版将基于PPE平台打造,并计划于2021年亮相,并首先推出最大功率高达710马力的Turbo版本。保时捷强调,共享平台下,双方依然会保留各自鲜明的品牌特性。


在12日的媒体会上,严博禹博士表示,电池的开发是新能源汽车最重要的因素,整个汽车的电动化转型,有赖于电池容量、寿命和效率的提高,支持长距离续航、有大功率输出的电池技术进步,将不仅惠及保时捷,还将惠及走在电动化转型之路上的所有车企。


在中国谁会买保时捷电动车


今年4月,Taycan将正式进入中国,那么谁会买Taycan呢?目前,Macan和Cayenne在中国市场是销量最高的两款车型。保时捷中国首席运营官萧达昨天披露,目前中国市场上的Taycan订单,有50%来自现有保时捷车主,另一半来自其他品牌车主。4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S将率先上市发布,Taycan 4S则会在下半年发布。


为了促成销售以及提高中国首批保时捷电动车主的使用体验,保时捷将通过家用充电、经销商设施和公共充电网络用户提供足够的充电保障。


在私人充电方面,保时捷承诺将对成功购入Taycan的客户免费提供家用充电设备以及基础安装服务。销售Taycan的经销商网点,将加快配备800V的充电设施,提供超高功率的直流充电服务,用户可以通过经销商网点充电设施充电。保时捷还将和第三方充电桩运营商合作,包括像星星充电、特来电、国家电网等,来拓宽公共充电网络。当然,在上海和北京等城市,还将提供保时捷专属的代客充电服务。


保时捷已宣布启动“保时捷目的地充电”计划,这一全球性充电网络将包含约20个国家共1035座交流充电站,在中国市场,保时捷计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场,车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。未来,保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩,中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用。


尽管保时捷的长期目标是建设“零影响工厂”,在供应链的各个阶段都不留下任何生态足迹,但是在这一目标达成之前,未来10年保时捷的产品发展方向还将坚持三管齐下:优化的内燃机车型,插电式混合动力车型和纯电动车型。显然,保时捷将如同过往一样保有高度弹性,不过分拘泥于跑车传统与品牌包袱,果断的迈进电气化、甚至是纯电动车时代,不过,“不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品,首先它得是一辆保时捷”




(责任编辑:葛良宵)


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