保时捷直面电动化转型挑战

电动化转型已经成为欧洲车企绕不过的坎儿，以高端性能车为品牌图腾的保时捷也不例外。去年，保时捷首款电动车Taycan量产落地并在欧美发售，今年4月底，Taycan将进入中国市场。百公里加速2.8秒，NEDC续航462公里，售价115-180万元，这么一款超豪华电动跑车，保时捷会如何保障它在中国市场延续品牌神话？在3月12日的年度业绩沟通会上，保时捷坦言，电动化转型并不容易，保时捷探索极致性能文化的新路径还有不少挑战需要应对。

30s速览核心内容：

1、中国市场连续5年问鼎保时捷全球最大单一区域市场，去年1/3的保时捷车卖在了中国；

2、以高端性能车为主流产品的保时捷，在电动化转型之路上面临着一系列的挑战，电池就是其阿克琉斯之踵；

3、纯电动跑车Taycan系列车型今年4月底即将进入中国市场，保时捷将通过完善充电网络提升用户的电动化体验。

电动之路有些崎岖

2019年，保时捷在全球实现销量280800台，同比增长10%，其中在华交付86752台新车，同比增长8%，占全球总销量的31%，中国已连续5年问鼎保时捷最大单一市场。目前，保时捷在中国已经开设了123家销售网点，其中9家是2019年新开业的。保时捷的区域渠道下沉也有所落实，在揭阳、襄阳、镇江、扬州、临沂、邯郸6个城市新增了销售网点，保时捷中国首个 Destination Porsche试点项目今年将落户杭州滨江，显然，保时捷未来还将继续深耕中国市场。

去年，保时捷量产了其首款纯电动豪华跑车Taycan，2019年，Taycan在全球一共卖出了804台，主要市场在德国和美国，分别卖出672台和130台。Taycan上市之初，因携带超豪华品牌家族基因而赚足眼球，但其后美国环保署测评披露的续航缩水问题浮出水面；2019年底，一辆Taycan在美国一车主车库中发生自燃，美国相关部门对这起事故的原因还在调查过程中。

保时捷的电动产品规划远不止这一款车，尽管保时捷已经推出了Panamera和Cayenne的插电式混合动力版本，但是纯电动车型的开发上市却遭遇了一些挫折：双门跑车电动化项目在前不久被披露没能通过公司批准，原因是电池太笨重。保时捷的研发总监Michael Steiner最近也表示，目前的电池足以满足轿车和SUV的电动化，但对于像718 Boxster和718 Cayman这两款保时捷最小、最灵活的跑车来说，要保证其性能，电池仍然“力不从心”。

除了718车型外，保时捷911的电动版是否落地也迟迟没有定论，保时捷911的标志性地位可能是其转化为纯电动车的最大障碍。Michael Steiner表示，保时捷的电动跑车项目仍在进行中，但仍有一段路要走，“原则上讲，如果电池技术有了突破，比如固态电池，这个方向就能让一辆双门跑车完全电动化。”但Michael Steiner个人认为，在2025年之前，电池技术不太可能取得突破。无疑，保时捷电动化转型的阿克琉斯之踵也是电池。

根据保时捷此前公布的战略，到2025年，保时捷大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统。在3月12日的媒体会上，严博禹博士表示，这里面纯电动车型的占比会高于插电式混合动力车型，并且将以Taycan及其衍生车型为主力车型。

如何应对电气化挑战？

保时捷一样面临着欧洲排放新规的考核，尽管很难，但电动化转型已是不得不为之事了。但是，转型之路上的车企们共同面临着巨大的成本压力。在昨天的媒体沟通会上，严博禹博士坦言，开发纯电动车是一个全新的技术挑战，保时捷与其他大公司相比，面临的挑战更大。

投入是必要的，保时捷将投入60亿欧元，主要用于祖文豪森工厂的电气化改造，包括升级所有电动车所需要的技术设施，在量产Taycan之外，还将用以扩展Mission E车系及现有车系的电动化，未来保时捷会把电气化技术引入更多SUV车型上。严博禹博士表示，保时捷在豪华跑车领域已经非常好地控制了自己的成本，有信心维持自己的利润率。而且，保时捷将有能力在大众集团内部分享一些高端电动车型的研发经验。

Taycan基于保时捷独立开发的J1平台生产，据称，它是目前大众汽车集团中性能最高的纯电动汽车架构。未来，保时捷将与大众家族中的其他品牌共同分享这项成熟的技术，为大众集团的电气化转型提供灵感和方向。

保时捷还与奥迪共同开发了高端电动车平台PPE（Premium Platform Electric），将从2022年起用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。PPE平台能给保时捷和奥迪节约30%的开发成本，这正是双方控制成本的重要举措，Macan电动版将基于PPE平台打造，并计划于2021年亮相，并首先推出最大功率高达710马力的Turbo版本。保时捷强调，共享平台下，双方依然会保留各自鲜明的品牌特性。

在12日的媒体会上，严博禹博士表示，电池的开发是新能源汽车最重要的因素，整个汽车的电动化转型，有赖于电池容量、寿命和效率的提高，支持长距离续航、有大功率输出的电池技术进步，将不仅惠及保时捷，还将惠及走在电动化转型之路上的所有车企。

在中国谁会买保时捷电动车

今年4月，Taycan将正式进入中国，那么谁会买Taycan呢？目前，Macan和Cayenne在中国市场是销量最高的两款车型。保时捷中国首席运营官萧达昨天披露，目前中国市场上的Taycan订单，有50%来自现有保时捷车主，另一半来自其他品牌车主。4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S将率先上市发布，Taycan 4S则会在下半年发布。

为了促成销售以及提高中国首批保时捷电动车主的使用体验，保时捷将通过家用充电、经销商设施和公共充电网络用户提供足够的充电保障。

在私人充电方面，保时捷承诺将对成功购入Taycan的客户免费提供家用充电设备以及基础安装服务。销售Taycan的经销商网点，将加快配备800V的充电设施，提供超高功率的直流充电服务，用户可以通过经销商网点充电设施充电。保时捷还将和第三方充电桩运营商合作，包括像星星充电、特来电、国家电网等，来拓宽公共充电网络。当然，在上海和北京等城市，还将提供保时捷专属的代客充电服务。

保时捷已宣布启动“保时捷目的地充电”计划，这一全球性充电网络将包含约20个国家共1035座交流充电站，在中国市场，保时捷计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。未来，保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩，中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用。

尽管保时捷的长期目标是建设“零影响工厂”，在供应链的各个阶段都不留下任何生态足迹，但是在这一目标达成之前，未来10年保时捷的产品发展方向还将坚持三管齐下：优化的内燃机车型，插电式混合动力车型和纯电动车型。显然，保时捷将如同过往一样保有高度弹性，不过分拘泥于跑车传统与品牌包袱，果断的迈进电气化、甚至是纯电动车时代，不过，“不论保时捷以后会出产什么样的电动化汽车产品，首先它得是一辆保时捷”