[摘要]作为疫后的首个A级车展，相比往年，成都不仅没有延后，反而提前一个月举行。
随着疫情逐步得到有效控制，成都车展本周（7月24日）拉开今年国内A级车展的序幕。作为疫后的首个A级车展，相比往年，成都不仅没有延后，反而提前一个月举行。除了给延后至9月底的北京国际车展让路外，还肩负着刺激汽车消费、提振汽车市场信心等等重任，广阔的汽车市场让各大车企摩拳擦掌，就让我们看看都有哪些重磅新车即将亮相蓉城。
比亚迪宋PLUS：比亚迪搭载刀片电池的第二款车型
比亚迪宋PLUS采用了比亚迪家族Dragon Face 2.0的设计语言，燃油版车型采用了六边形大尺寸前格栅，而纯电动版则使用了封闭式格栅设计，与刚刚上市不久的比亚迪汉非常相似；新车内饰整体也与比亚迪汉保持高度相似，精致感更上一层；车身尺寸方面，其长宽高分别为4,705/1,890/1,680mm，轴距为2,765mm。
动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版将搭载一台全新高功率1.5T涡轮增压发动机；纯电动车型将搭载的是比亚迪第三代永磁同步驱动电机，最大功率分别为163马力和184马力，并且搭载的磷酸铁锂电池组，提供405km、505km两种续航版本选择。
据了解，宋PLUS 车型定位于宋Pro 和唐之间，未来将与宋Pro 同时销售。
蔚来EC6：定位纯电动轿跑SUV
蔚来在今年的NIO Day上带来了第三款量产SUV车型—EC6，该车定位于中型纯电动轿跑SUV，新车将于7月份公布售价和配置，并于9月开启交付。
而EC6实际上可以看作是蔚来ES6的跨界版本，在延续ES6外观设计的基础上加入了溜背式设计，同时提供容量为100kWh的电池包，NEDC续航里程长达615km。
动力方面，蔚来EC6将推出两种版本：即运动版和性能版。运动版采用前后各160kW的永磁同步电，性能版则采用160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机，综合最大输出功率达320/400kW，综合最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别达到为5.6秒和4.7秒。
宏光MINI EV 是真正的“人民之车”还是老年代步车？
五菱宏光 MINI EV 整体采用方正且短促的设计，视觉效果十分 "Q 萌 "。新车前脸采用了封闭式窄条幅式前格栅造型，下方搭配方正的贯穿式进气口，将进一步丰富前脸的视觉层次感。
车身尺寸方面，新车长宽高为 2917/1493/1621mm，轴距仅为 1940mm，定位为 4 座微型车。车身侧面来看，该车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，使新车更具力量感。尾部方面，新车同样使用了较多的直线条设计，使新车看上去更加时尚、年轻。
内饰方面，新车整体采用了双色搭配配色风格，整体风格简约而富有时尚气息。新车空调出风口、座椅靠背等处加入彩色元素进行妆点，也更加符合年轻人的审美。同时，该车后排座椅支持整体翻折。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为 27 马力（20 千瓦）的驱动电机，并提供两种容量版本的电池组，分别为 144Ah 和 96Ah，对应的 NEDC 续航有 170km 和 120km 两种，其中前者的电池系统能量密度为 110Wh/kg，后者为 100Wh/kg。
宏光MINI EV有着呆萌的外观，和相当入门的价格（2.98万-3.88万元）,甚至有人将它称之为新一代老年代步车。有专家曾表示：“宏光MINI电动车的诞生，无论是对市场还是对老年用户而言，由于该车成本很低相信日后的需求量也会很大。”所以究竟这是五菱，“人民需要什么就造什么”的再一次体现，还是电动版老年代步车？记者会持续保持关注。
荣威ER6 荣威换标后的首款产品
就在今年4月，上汽荣威正式将自己的汽油版车型和纯电动车型进行了品牌细化，汽油版车型采用全新“狮标”，新能源纯电动车则使用全新“R标”，两个领域的车型在品牌定义、设计理念上的差异也越发明显。在今年的成都车展上，荣威全新“R标”下的首款轿车-荣威ER6的量产版终于亮相。
荣威 ER6作为上汽荣威R品牌ER系列旗下首款轿车，620km的续航成为了其最大的亮点。同时在外观设计也十分有看点，首先集智设计理念带来了与以往上汽荣威家族车型不同的风格，另外在细节方面，荣威ER6拥有不少提升空气动力学、降低风阻的设计，对于消费者关注度不太高的细节，荣威ER6也进行了处理。
ER6搭载一台最大功率135kW（184马力），峰值扭矩258N·m的永磁同步电机，NEDC综合续航里程达到620km。15分钟充电200km以及12.2kWh同级最低百公里电耗，是ER6身上最显眼的标签。
荣威ER6符合上汽荣威一贯的水准，性能续航方面，也有着不错表现，价格方面如果再“诚意满满”的话，有极大可能会为荣威R标系列成功的打开市场。
来源：人民网
（责任编辑：葛良宵）
