[摘要]今年3月，工信部会议纪要公布，明确将四轮低速电动车并入低速纯电动乘用车标准中，不再单独出台标准。这样，市场上发展十多年的老年代步车开始正式升级之路。
今年3月，工信部会议纪要公布，明确将四轮低速电动车并入低速纯电动乘用车标准中，不再单独出台标准。这样，市场上发展十多年的老年代步车开始正式升级之路。
低速老年代步车升级为低速纯电动乘用汽车肯定会得到市场一片赞扬吗？可现在看起來，诟病的声音还真不小。
新标准下的电动乘用车标准是完全的汽车标准，车速高达70公里，己失去原来低价，低速，好操控的最基本特征。现在工信部把这一类车升级到机动车范围 ，虽然仍叫低速，但车速提高、操控难度加大、成本增加、进入门槛升级，都将使使用范围缩小，不能满足社会生活需求，特别是老年人需求。这类车的车速高不攀低不就，将有可能形成老年人等使用群体用不好，真正汽车族不爱用的局面。
新国标低速纯电动乘用车与市场部份需求存在脱节，已经不是适合老年群体的“老头乐”。
低速电动乘用车定义为低速，瞄准的是短途，但这种短途的需求最大的群体应该是老年人，但由于老年人身体原因，条件限制，使用这种70公里的汽车，难度要比他们使用50公里以下的低速车要难很多。
如果微型电动车仍按当地汽车摇号政策进入市场，那肯定发展空间是受限制的。北京汽车摇号已经达到1/3000以上了，年青人好不容易摇下一个号，当然首选会选择买汽车，而不会买这种低速车，显然，这种车的目标群体不会是年轻人。
是汽车，就需要有驾照，可是老年人考取驾照却并不是一件容易的事。
既然是汽车，那就要走机动车道，可是他的速度和汽车比又显逊色，速度又比非机动车快出很多，老年人如果驾驶这种车安全性可能并不比他们原来的低速车好。
所以很多人说这种车上市以后在一定时间段内可能不会有太好的市场表现，因为这种车型既不满足老年群体出行需要，也不符合年轻人高节奏的社会生活需求。可能会是鸡肋级产品，或叫中间产品和过渡产品。
可喜的是。在低速电动车行业里，己经有一些良心企业，敏感的发现了这个问题，率先发现商机。
在微型纯电动乘用车标准没出台之前，一些厂家推出的一些微车价格已经下探到老年代步车四万元左右价格区间。我们看到刚刚闭幕的上海车展给人带来的信息，让人眼前一亮。新开发的低速电动乘用车已经在智能化上下足了功夫，这无疑是一个好现象。现在市场上一些车企推出多个型号的新款微车，已经在智能化上进行了尝试，而且总体配置水平也不低。
但这些风向标式的车型刚刚起步也同样碰到门坎。微型电动车大量发展，对交通的影响已经开始显现。最近上海停止微车绿牌，就说明这种车发展肯定不会一帆风顺，还会有激烈的市场博弈。
所以真正实现智能化的车，肯定还有一个发展过程，而且成本提高并不见得能迅速打开市场。从这个意义上说，九月份新公布的低速纯电动乘用车，将会是一个过渡性产品。。
电动乘用车要真正打开市场，还要期待在智能化上大升级，成本更合理和使用政策上的突破。
那么现阶段老年人的低速出行的需求怎么满足？看来出台真正的小型、真低速、安全、好操控的老年代步车仍是市场深深的期待。
现在政府在保证安全的前提下把老年代步车升级为汽车，出发点虽好，但忽略了老年人的实际需求，显得生硬人性化不足。
以人民当中心，满足人民对美好生活的向往，是党在新时期的纲领。但愿政府在适老化产品线上积极作为，在生产低速纯电动汽车的同时，不要放弃非机动车性质的低速老年代步车产品的开发，切实满足老年群体实际需求。
一个满足丰富需求的产品线，汽车、低速纯电动乘用车、低速老年代步车共同满足人民出行需求的交通格局会有吗？
（责任编辑：李翠）
