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传统车企热衷独立出电动汽车品牌

来源:电动汽车网   作者:综合报道   2021/12/23   浏览18650次   

[摘要] 前些年,为了减少汽车碳排,我国开始研发新能源汽车,目前在新能源车的市场占比上,国产车可谓占据半壁江山,蔚小理、比亚迪等销量可观。与此同时,不少后进者也开始发力,众多车企心照不宣的设立了电动车品牌,或独立出去或作为子品牌,有不少子品牌已经有新车问世

  前些年,为了减少汽车碳排,我国开始研发新能源汽车,目前在新能源车的市场占比上,国产车可谓占据半壁江山,蔚小理、比亚迪等销量可观。与此同时,不少后进者也开始发力,众多车企心照不宣的设立了电动车品牌,或独立出去或作为子品牌,有不少子品牌已经有新车问世。

  从东风岚图,到上汽智己、飞凡,从吉利极氪、长安阿维塔,再到北汽极狐、广汽埃安、长城沙龙,这些品牌电动车有些已经取得了不错的市场反馈。


  事实上,这些车企在新能源推行之初就已经入局,无论是东风新能源、吉利新能源,还是长安新能源,都留下过浓墨重彩的一笔。不过从市场反馈来看,早期推出的多款油改电产品似乎并不奏效,因此车企纷纷转换思路。

  2020年7月,东风集团旗下全新高端电动品牌岚图正式亮相;2020年11月,广汽埃安从广汽新能源独立;2021年3月,吉利极氪汽车横空出世;2021年5月,长安、华为、宁德时代联合打造的阿维塔品牌正式亮相······

  诚然,独立的运作模式,更多的资源倾注,都可以为这些独立品牌提供滋润的发展土壤。但与特斯拉、蔚小理们的阶段性成功相比,中国车企的“小号们”还难言成功。

  此外值得注意的是,尽管新能源品牌、车主及使用场景日渐增多,可由电池引起的续航焦虑却迟迟没有降温。近年来涌现出大量新兴新能源品牌,但真正建立能源服务体系的仍较为稀少,而这种“体系力”恰恰是未来行业竞争的核心所在。

  而随着入局者增多,市场化进程的加速,这种“体系力”的竞争力将大幅凸显,新一轮的新能源车大战谁能站稳脚跟现在还很难说。

(责任编辑:张电青)


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