[摘要]无论蔚来ET7还是智己L7最近都非常火，也是我觉得今年特别重要的电动新车。我也非常关注。
无论蔚来ET7还是智己L7最近都非常火，也是我觉得今年特别重要的电动新车。我也非常关注。
首先我觉得，这两款很有可比性，又很没可比性。
我们先说可比性，两台车的定位、尺寸和性能取向都非常接近。从尺寸级别说，它们都是大型电动轿车，按传统车习惯的分级，算是C级车。
后排地台中间凸起较大
两台车长度都在5.1米左右，轴距都超过了3米，真接参照一下，和我们特别熟悉的BBA御三家，加长版的奥迪A6L(配置|询价)、宝马5和奔驰E是差不多的。
但电动轿车有个特点就是宽度比燃油车更夸张，ET7车宽1987毫米，智己L7是1960毫米，都离2米不远了。
后排地台中间全平
那么，如果相互对比的话，长、宽、高都是ET7略大一点，但也就是1-2厘米，一点点；而智己L7的轴距则反超ET7 4厘米，达到了3.1米，4厘米还是比较明显的。我也专门询问了一下试过两台车的圈内同行，首先是腿部空间，这个尺寸肯定都很充裕，至少两拳半，随便你什么坐姿躺姿，完全没问题；但头部空间，L7会略优于ET7，我估计这4厘米的轴距差是一个原因。当然等我试驾时，会再人肉实测一下。
外形偏好很主观，两台车都采用比较流行的溜背式结构，设计也都很漂亮。个人喜好不同，我就不评价了。当然智己L7的车头和LED灯设计明显是更张扬一些，街上的回头率应该比ET7更高。
接下来这两台车的对比重点，我相信也是大多数人的最大关注点，没错肯定是性能。动力方面，两台车都是双电机四驱，而且相当猛。ET7的总功率是480Kw，扭矩850牛米。
智己L7是425KW，725牛米，数据上，ET7更强一些，不过从官方公布的加速成绩看，其实非常非常接近，ET7是3.8秒，L7是3.87秒，真的都相当快啊。
但比较有意思的是，从动力输出风格看，两台车是有区别的：ET7的动力设定更偏前驱，前电机其实是主输出；而L7则偏后驱，后电机为主。其实，你从轮胎设定也可以看出端倪。ET7是同尺寸的轮胎，前后都是245宽。
而L7则采用后驱车比较常见的前窄后宽的“鸳鸯胎”，前面是245，后面则是275。顺便说一下，ET7有19寸的马牌和20寸的普利斯通两种轮胎配置；L7则是20寸的倍耐力P ZREO，而且偏平比会更低一些，所以我觉得L7的轮胎配置会更高一点。
当然，我一直说，车的性能你不能只看直线加速。底盘悬挂方面，ET7前后都是独立悬挂，L7前面是双叉臂，后面是独立悬挂；基础都不错。为了进一步提升，ET7采用了空气悬挂，软硬高低可调，目的是操控性和舒适性兼顾。
而智己L7则采用了电磁悬挂加四轮转向的设定。电磁悬挂比空气悬挂硬朗得多，动态反应比空气悬挂快得多，重心也更低，但它的高低不能变，即使最软状态也比空气悬挂硬；至于四轮转向，它的最大作用就是可以大幅缩减转弯半径，以及提升高速过弯的极限，所以很明显，智己L7的设定就是直接冲着操控性来的。
而从同行朋友实际试驾的体验看也是如此，智己L7的重心更低，驾驶质感更直接，转向也更快更准，而ET7则更偏家用设定，极限没有L7高，但乘坐舒适性会更好一点。
从电池容量看，智己L7目前是一颗93度电的电池，官方续航是615公里。ET7有几种电池配置，主打款是100度电池，官方续航是700公里，无论容量比还是里程都比智己大出7-8%左右；当然我们都知道ET7今年还会出一款理论续航1000公里的版本，参考aion LX PLUS 1000公里大电池版的价格，我估计到时的价格会比普通版贵出不少。此外，当然ET7支持蔚来主打的换电池功能。不管你用不用，起码多一种充电选择方案。
最后就是电动车大家也很关注的智能系统方面，无论智能辅助驾驶还是车机方面，两台车都是武装到牙齿，各种噱头和术语满天飞，你懂得。云评车，我就不乱下结论了。
其实谁强，谁好用，只有经过真正的深度长测，或者是车主们才最有发言权。不过L7的贯通式大长屏加上中控大屏的配置，对比ET7的双屏布局，“大屏控”们显然会更喜欢前者。
OK，前面说了这两台车的可比性，那么不可比性是什么呢？当然就是价格，目前智己L7公布的价格是40.88万元，而蔚来的主打版本基本都是50万出头，差价有10万元。
所以说下我的结论。你预算很充足，不用去考虑价格，那么更在乎驾驶感受和操控乐趣，选择智己L7，你可以把它理解成一台超大的轿跑；如果你更在乎舒适性，特别是如果以公务商务为主，可以优先考虑ET7。
（责任编辑：朱肖莉）
