从6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行措施限制。消息一出，北京新能源汽车摇号人数即刻猛增，叫好声一片，与之前出台的其它政策相比，看来该政策蛮有含金量的。
众所周知，北京市这次只是对“纯电动”小客车打开了笼子，并且开放地纳入进口电动车型。笔者为此要点个赞，因为北京市在发展新能源汽车的技术路线选择上，可谓“看的远”，“看的透”。
笔者非专业人士，无法拿出专业化的数据和分析，支撑自己的观点，且谈谈个人的一点点浅薄想法。
人民网2015年1月24日报道，在今年两会上，北京市长王安顺说：“去年我们已经在考虑，严重雾霾时，公车先停，之后再单双号限行。因为对于PM2.5的污染成分已经有定论，汽车尾气还是主要因素。”
这篇报道同时透露，“实时天气数据显示，北京今天PM2.5指数达200以上，属重度污染。”笔者感叹“西北望长安，可怜无数山”，正是对京城PM2.5之祸的担忧。
为什么说北京市“看的远”，是因为治理环境污染必须“站的高看的远下重手”。中新网5月25日援引环保部的消息称：“四月份超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多，其次是PM10。”俗话说，治病就得治病根。既然祸出PM2.5，就得从PM2.5下手，与其先污染后治理，不如从源头管住，这是非常浅显的道理。乱世当用重典，没有哪一项政策能周全所有人的利益，在广大百姓生命和健康面前，任何利益、争论必须让道！
为什么又说，北京市“看的透”，因为实践是检验真理的唯一标准。其他城市的实践证明，油电混动看上去很美，油电两便，实际运用中，并不是那么回事，许多人买了混动车就当燃油车开，更有甚者，有人为了减少车重，回家就把电池给卸载了，反过来，国家的各级补贴和免费号牌却照拿不误。情何以堪!很显然，若这样走下去，发展新能源汽车，减少碳排放的追求正在“远离初心”，成了钻国家空子！
有人说，把混动车当成燃油车开，不是用户的责任，是因为充电桩不到位，这也不是完全没道理。请问，若充电桩布置到位了，要加油干什么？毅然决然做此决定的原因是，“环境压力太大了”。同时，如果任由混动车大行其道，还会引发另一个后遗症，由于可以加油，发展充电桩的压力和动力就会减小，从这个角度说，混动车甚至事实上构成了发展新能源汽车的负能量。
其实北京市也可以对混动汽车网开一面，年底把新能源汽车发展报表做的很漂亮。能敢于顶住各方面压力，坚持发展碳排放为零的汽车，这就是实事求是的工作态度，必须点个赞！
当然，也不是只有北京才需要干掉PM2.5,全国都需要！只是作为首都，北京理应带个好头。
也不是说混动汽车一无是处，作为一项科技成果，理应得到尊重。笔者认为，待零排放汽车普及成主流后，作为一种补充车型，混动汽车的价值还是有的，这不是个人的逻辑，是环保的逻辑使然。
（责任编辑：陈露）
