[摘要]大气环境、能源安全、汽车强国是我国发展新能源汽车的三大动力。 2014年，中国生产2372万辆汽车，占全球26.4%；自主品牌仅占市场份额26.4%；自主品牌汽车的核心零部件严重依赖外资与合资企业。 我国今年将争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
大气环境、能源安全、汽车强国是我国发展新能源汽车的三大动力。 2014年，中国生产2372万辆汽车，占全球26.4%；自主品牌仅占市场份额26.4%；自主品牌汽车的核心零部件严重依赖外资与合资企业。 我国今年将争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
回顾中国新能源汽车发展历程 ：科技部建立电动汽车项目；国家863计划新能源汽车项目； 25个城市开展公共领域为主的新能源汽车示范；39个城市/城市群开展新能源汽车推广应用……
近年来，我国新能源汽车销售（生产）量分别为2014年销售7.5万辆，其中纯电动占61%，插电式占39%；2015年1-5月生产5.3万辆，其中纯电动占65%，插电式占35%；2014-2015.3月全国各类新能源汽车累计销售约10.27万辆。至2014年，全球累计销售新能源汽车超过60万辆，中国位居第2。
我国新能源公交车创新活跃，技术水平与推广数量国际领先；我国自主研发的混合动力客车已达到国际先进水平（主要以燃油经济性为参照）；自主研发的新能源乘用车也得到快速成长。
国务院指导意见明确了指导原则，充电设施建设问题受到高度重视，今年将获得国家财政奖励支持，地方政府与相关部门也制定了相应的规划与实施办法，鼓励社会资本进入充电设施建设与服务领域；鼓励充电技术、运营与商业模式不断创新。
在充电标准工作的不断完善中，城市公共领域仍然是新能源汽车推广的突破口，实现城市公共交通电动化也是治理雾霾的重要措施。因此，我们将做好城市公共交通顶层设计，统筹考虑轨道车辆与新能源公交车、支线公交、出租车、分时租赁车的协调发展，实现公共交通的电动化、智能化与网络化；实现基础设施的标准化，让所有新能源车辆共用、共享。
要努力推动私人购买新能源汽车，目前，充电难与里程焦虑仍然是私人购买新能源汽车的难点，虽然插电式受到欢迎，但需要认真落实充电问题，提高用电比例。并且在车辆限购、限行、停车等方面给予新能源汽车的各项优惠政策，也有利于新能源汽车的推广。
（责任编辑：许江琴）
