新能源汽车渐获消费者点赞青睐 配套设施亟须完善

 

为了举行抗战胜利70周年纪念活动，从8月20日0时起至9月3日24时，北京实行了机动车单双号限行15天。但是与此前限行不同的是，本次纯电动小客车不在“受限”行列，因此，新能源汽车再次受到消费者点赞青睐。

 

新能源汽车，不限行！

 

“行，真行！还是新能源车行。”这些日子，由于限号，家住北京市石景山区的周军均常常抢爱人的新能源车去跑业务。重大的活动，北京机动车要为蓝天“让路”已经成为惯例。为了举行抗战胜利70周年纪念活动，北京第四次施行机动车单双号限行政策，约266万辆私家车的出行受到影响，唯一例外的，就是新能源汽车。

 

“这是政府在路权分配上进一步向电动车倾斜。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示。

 

2014年至今，北京已经进行了9期电动小客车申请指标的配置，个人指标有效申请数从2014年第1期的1428个增加到2015年第3期6454个。随着不缴车船税、不限行、摇号中签率高等政策相继出台，对于北京市民来说，纯电动汽车身份的特殊性更加明显。

 

8月26日上午10点，北京市2015年第四期新能源汽车摇号如期举行。北京市小客车指标办公布了新能源汽车摇号结果，共摇出个人新能源小客车指标3333个，单位新能源小客车指标993个。

 

此次北京市小客车指标办公布的摇号指标申请人数审核结果显示，本期配置个人新能源小客车指标共3333个，而申请人数达8736个，中签率38.1%。

 

“现在电动车的定位是作为很多家庭的第二辆车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，很多家庭都在有一辆传统汽油车的基础上，再购买一辆电动车作为上下班的代步。

 

对于目前仍然处于推广期的电动车来说，这样的定位也足以大大增加其市场活力，但是在颜景辉看来，需求的转向仍然迫在眉睫。

 

限购、车牌政策让北京、上海等大城市推广力度大增。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，北京、上海等城市的限牌政策，让汽车牌照价格飙升，甚至有钱也买不到牌照，控车政策对新能源汽车推广起到极大的促进作用。

 

本次北京新能源车摇号38.1%的中签率，让不少潜在消费者担心，新能源汽车以后也不好买了，这反而激发起更大的购买欲望。而在上海，传统燃油车需要竞价购买上海本地牌照，在7月份的竞拍中，平均中标价格高达8.3万元，中标率为4.5%。在这种情况下，新能源车却可以在上海免费上牌。

 

除此以外，相关配套政策也加快了推广节奏。其中最重要的就是交通通行政策。今年6月，北京推出新能源汽车上路不限号的政策。

 

最大新能源汽车市场已经形成

 

“一辆EV200，续航里程在200至240公里，补贴之后车价最低在13万元左右，和汽油车摇号排队好几年相比你说有没有吸引力？”在位于北京北四环的一家某新能源汽车品牌4S店内，销售人员告诉记者，自从最近北京施行新能源汽车不限行的政策，新能源汽车卖得更好了。

 

统计数据显示，6月份北京新能源汽车上牌数量为1955辆，而5月份上牌数量为1101辆，增速明显加快。在北京市场占有量最大的北汽新能源公司，今年上半年共销售新能源汽车6223辆，已经超过去年全年5510辆的销量。

 

与此同时，消费者在北京市场可选择的新能源汽车车型，也由最初的北汽、比亚迪、江淮等较少车型，增加到现在的10余款车型。

 

中国汽车工程学会副秘书长侯福深日前表示，根据上半年统计数据，我国已超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，预计今年新能源汽车总销量有望达20万辆。

 

根据全球汽车产业平台和中国汽车工业协会近期发布的数据，2015年上半年中国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国52704辆的销量。

 

侯福深表示，受全球油价下挫等因素影响，2015年上半年，美、日、欧新能源汽车市场销量出现放缓动向，而我国新能源汽车行业则呈快速发展态势。

 

今年5月，国务院发布的《中国制造2025》已将节能与新能源汽车列入十大重点产业。预计未来5年中国新能源汽车市场发展将居全球引领地位，到2020年国内新能源汽车销量有望达200万辆。

 

配套设施亟须完善

 

“车是方便，就是外出充电难，开车上路常常提心吊胆，总担心突然没电。”周军均对记者表达的担忧恰恰是广大新能源车主的担心。

 

今年8月发布的《中国汽车消费者白皮书》显示，当前新能源汽车的推广普及受续航里程短、充电时间长以及维修点少三个障碍制约。

 

市场目前销售的大多数纯电动汽车续航里程在150至200公里，距离消费者期望的248公里还有明显差距。在充电基础设施建设方面，截至2014年底，我国电动汽车充电设施共建设充换电站778座，充电桩30914个，自2011年以来年度增长趋势明显，但仍低于车辆发展速度。

 

在新能源汽车4S店，记者看到，在买车之前，经销商都会让消费者根据电力企业的要求，填写充电设备申请表、车位证明等表格，以便与小区物业一道推进车主自有充电桩建设。为了加强对北京居民区建设充电桩的支持，北京正在建立并完善自用充电桩报装平台。除此以外，北京还在推广移动充电车。

 

除了新能源汽车车主在家充电的环境正在完善，北京公共充电桩建设也在继续推进。原先路上的一些“僵尸桩”，正在紧锣密鼓地调试当中。充电桩建设运营单位普天新能源北京分公司负责人表示，在国家电网去年退出城市公共充电桩市场后，越来越多的企业开始进入这一行业，市场自发建设公共充电桩的热情很高。

 

专家认为，北京道路越来越多的新能源汽车，不仅需要车企加大保障与服务力度，更需要政府主导推动全方位服务的完善。

 

针对充电时长和续航能力等发展瓶颈，侯福深建议，有关部门应该强化对充电基础设施的政策支持，制定面向2020年的充电设施专项财税鼓励政策，以破解电动汽车普及和初期车桩困境，加快充电基础设施早期市场化；同时，制定充电基础设施兼容性标准，配套实施充电基础设施认证制度，保障充电基础设施的互联互通和安全性；此外，建议推进充电基础设施相关政策的协调衔接，如与土地规划、电力规划、建筑标准、消防安全规范等相关政策的衔接。

来源：中新网