在特斯拉之后，恐怕不会有人彻底地否认电动汽车会是汽车行业的未来趋势之一。面对利润庞大而又一片空白的充电桩市场，早已进入的国企、民营企业、互联网企业全部虎视眈眈。在之前多个融入了互联网基因的行业里，只存在一个成功者。因此，蜂拥而来的企业绝非只是为了分一杯羹。这场押上了诸多企业未来命运的赌局，究竟是又一场泡沫还是汽车及能源行业的新起点？
重庆解放碑威斯汀酒店的地下停车场内的颜色多了起来。
早在2011年，特斯拉陆续在这里建了一些配备充电设施的停车位，红色的背景和巨大的白色"T"字使这些车位显得与众不同，又有些形单影只。但是从2015年起，这些特斯拉的充电设施不再孤独。一些蓝色的停车位也出现在数米之外，与特斯拉遥相呼应，单调的地下空间开始显得色彩斑斓。
这些蓝色的充电桩来自于一家民营充电桩运营商。时值新能源汽车被纳入了国家战略，围绕新能源汽车的新一轮淘金热正逐渐兴起，对深陷雾霾困境的中国而言，这是一个利好消息。伴随着新能源汽车热的持续发酵，与其相互配套的许多产业也持续升温，由北上广逐渐向二三线城市扩散。
过去十年，汽车工业在中国迎来了最好的黄金时代。但是，它在为公众创造更便利出行的同时，也让公众对环境的忍耐力一再接受极限挑战。早在2012年年初，北京市分管环境保护的副市长洪峰就曾公开表示，北京市的PM2.5构成中22%以上来自机动车尾气排放，而在2014年环保部公开的数据中，这一比例更高。
显而易见，"以电代油"的汽车发展趋势将极大左右中国节能减排的前景目标。它不仅关乎政府的减排承诺，也能消弭部分的公众抱怨，由之还能催化出一个数以千亿的庞大环保市场--电动汽车及其相关产业。
根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)的通知》，到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500 万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩，2020 年充电桩市场规模超过1000亿元。
作为拉动新能源汽车产业发展的重要依托，企业开始对充电桩市场散发出了巨大的热情。充电桩其本质还是电气设备，迈入市场的门槛并不高，传统电气企业凭借着多年的经验积累，成为最早前往充电桩市场的掘金者。在竞争对手尚未嗅到商机时，它们就以各种渠道展示了自己技术、产品和解决方案的能力。
不过，作为最早吃螃蟹的一批企业，早期的探索中，这些企业也走了不少弯路。这些弯路在如今的充电桩热潮中，也引发了从业者对传统充电桩商业模式的思考。随着李克强总理对"互联网+"概念的抛出，又有一大批来自互联网行业的玩家来到了这一市场，他们野心勃勃，有着传统企业难以超越的思维模式，借新能源汽车与互联网热潮，发誓颠覆传统充电桩市场。
国家战略的加速让这些淘金者的脚步加快了，千亿规模宝藏的身影已悄然出现在地平线远端。然而，淘金的道路，是否和他们想象的一样？又有谁能笑到最后，成为行业从业者必须面对的残酷现实。
割据时代的终结
大约在2009年，我国曾经进入过一段短暂的新能源汽车产业的黄金时期。2009年，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发改委共同启动了公共领域的"十城千辆"节能与新能源汽车示范推广试点工程，即每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。仅2009年中央财政对公交系统新能源汽车的补贴就达到10亿元。
这段时间被一些业内人士称为电动汽车大跃进时期，然而揠苗助长式的拉动并未给充电桩市场带来想象中的发展。相反，在随后的几年里，这些早期的充电桩却陷入了被弃用的尴尬境地。
"早期进军的企业经验不足，对电动汽车和充电设施认识还没有那么高，车企的发展思路还停留在传统车企思维方式上，认为车是车，桩是桩，车与桩的交流还很少。充电桩企业之间也各自为营，最后导致市面上的充电桩有各种各样的接口。"中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东告诉记者。
刘永东所描述的情景是早期充电桩市场的乱象。由于充电桩在建造成本、周期上都短于传统加油站、加气站，使得早期的企业误认为充电桩门槛很低，结果进去的企业不断碰到商业模式、电价及利益相关者协调方面的问题，再加上电动汽车市场保有量始终上不去，充电桩市场最终陷入了停滞。
有研究者认为，这段时间进去的企业基本都交了不菲的学费。但这些企业所走的的弯路也引发了从业者的思考--相比无序的竞争，有序的竞争与对当时充电桩的整合，是解决行业乱象的良好方法。
有序的竞争需要国家政策的引导。而对充电桩的整合，需要让不同公司所运营的充电桩实现互联互通。其关键是需要实现两个标准化：首先是充电接口的标准化，其次是充电通信协议的标准化。
中国电力企业联合会是充电桩标准化的牵头单位，而参与的企业不仅有传统国企，陆续也有不少民企和外企都参与了进来。
充电桩标准化改造和通信协议的统一，关系到一些布局企业当前电桩的改造，这使不少企业都希望最终能采用自己的标准。
"企业间对标准的理解不同，使得每次围绕标准的探讨十分激烈，有时甚至可以用针锋相对来形容，但无论最后采用谁的技术，其根本还是要让市场上的充电桩实现兼容。"刘永东告诉记者。
尽管有分歧，但是企业的初衷基本是一致的。实现充电桩兼容，一是极大的保障了充电安全，提高了行业可信度；二是间接提高了充电桩的保有量，打消了电动车主对充电设施的疑虑。
"当前行业乱象正在结束，国家层面的政策又令从业者欣慰"，刘永东表示："能源局牵头制定的《电动汽车充电设施发展规划》、《充电基础设施建设指导意见》尽管尚未发布，却成体系的回答了充电设施中的一些问题和对商业模式的解决办法，为实现充电桩的互联互通创造了有利条件。"
充电桩的互联互通，激发出了多样化的商业模式。这进而衍生出了更为广阔的市场，也创造了一大批有互联网思维的创业者加入到市场中，使沉寂已久的充电桩市场重新焕发出了活力。
互联网公司的赌局
乐视进军电动汽车已不是什么秘密，但乐视高调宣布进军电动汽车市场的同时，一家专注于充电桩软件开发的互联网企业悄然引爆了公众视线。这家公司叫"电桩"，其创始人"先越"是一名年轻的80后，这家创立不到1年的互联网公司，在短短时间内，将业务布局到全国20多座城市。
电桩的井喷式发展，受到了不少互联网同行的猜测。一位业内人士为记者打开了电桩在全国工商系统网站信息发现，在电桩副董事长一职上，今年刚刚担任乐视副总裁的原英菲尼迪总经理吕征宇赫然在列。
困扰记者以久的电桩快速发展背后的谜团似乎渐渐揭开了面纱，鸡生蛋、蛋生鸡的问题在充电桩与新能源汽车行业也存在。然而在乐视看来，兵马未动、粮草先行。在全国大范围布局充电桩，是像乐视一样的众多生产商在新能源汽车爆发期来临前的准备工作。
这也是众多互联网企业进军电动汽车领域商业模式的真实写照。今年马凯副总理走访了星星充电，为互联网企业以众筹模式进军充电桩运营打开了一扇大门。
不过，众筹模式只是互联网公司进军充电桩领域的模式之一。政策春风吹拂之下，资本市场掀起了充电桩大发展的热潮，许许多多互联网公司异军突起。在充电桩十大概念股中，以互联网或通信行业起家的上市公司超过半数，同样定义自己为互联网公司的聚电科技也是其中一家。据统计，充电桩行业之中的玩家已超过300余个。
原360副总裁现任智车优行CEO沈海寅向记者详细解释了这种现象的原因："相比成本较高，风险较大的上游设备生产领域，中游的充电桩的运营门槛不高，因此整个行业中涌现出一批依托新能源开发智能汽车、智能电桩的互联网公司。"
这些互联网公司大体分为两类，其一是以通信或互联网行业起家，其中最具规模的是央企出身的普天新能源。另一类是由传统电气设备转型而来的混合型企业，这些企业从传统制造产业转型而来，有自己的生产车间，例如特锐德电气旗下的特来电新能源。
从规模上来看，普天新能源和特来电新能源是其中的佼佼者，也是国内少有的涵盖上游设备生产与中游运营的两大公司。
与专注于重筹模式的互联网公司最大的不同是，普天与特来电在实体制造领域是强项。普天新能源隶属的普天集团，其前身来源于1980年邮电部裁撤成的三家通信公司之一。特来电母公司特锐德早期的业务以高铁远动箱变为主。不久前，特锐德旗下的青岛特锐德汽车充电有限公司，更名为现在的特来电新能源。
（来源：能源）
（责任编辑：桂良）
