[摘要]为期5天的2015深圳国际车展昨日闭幕，主办方透露，本届车展共成交及预订车辆1.3万多台，其中1.6L及以下车型、新能源车型成为限牌城市深圳的救市稻草。
为期5天的2015深圳国际车展昨日闭幕，主办方透露，本届车展共成交及预订车辆1.3万多台，其中1.6L及以下车型、新能源车型成为限牌城市深圳的救市稻草。
订单量人流量同比增近20%
十一深圳国际车展是深圳年度第二大车展，在限牌时期更被认为是第四季度的车市风向标。根据官方数据，今年国际车展会场规模达8万平方米，共启用深圳会展中心1、2、3、4、5号展馆及室外展区。经过连续5天的现场展示和交易，本届车展参观总人流量近36万人次，成交及预订车辆1 .3万多台。“无论是人气，还是销量，本届车展都比去年增长近20%。”深圳联合车展新闻中心主任张江雄称。
数据显示，本届车展订单量最多的三个品牌分别是一汽丰田、东风日产和北京现代，成交量均近千台，宝马的成交量也有数百台。记者注意到，北京现代的订车风云榜中，有一些店面前3日成交量已破200台，加上最后两天，最终成交量接近400台。
但有业内人士透露，“可能有一些客户车展期间头脑一热就签了，或者销售顾问为了车展冲量放低价格，后续仍有各种因素导致退单。”往年，部分中端品牌退单量可达十分之一。
救市举措初显成效
深圳限牌至今已9个多月，虽然6月车展后，深圳车市正在缓慢恢复中，目前多数品牌销量情况仍无法达标。今年十一车展前，国务院推出新举措：从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。这被认为是对今年不堪重压的车市最大的救市方案，对限牌的深圳车市更是利好。
按照规定，一辆售价为12万元的乘用车(排量为1.6L及以下)，一般情况下购置税为10256元，在优惠政策实施后，车辆购置税约为5128元，也就是说，消费者可以省下5000多元。
对于豪华车，这一政策可能影响不大，“豪车消费者可能也不会为了几千上万块钱不买自己喜欢的车。”深圳标远凯迪拉克总经理汤伟预测。不过对于中端品牌，这一举措初显成效。
东风日产华瑞店市场经理王森称，政策颁布前，该店购买1.6L及以下车型的消费者大概占据总订单量30%，政策颁布后，今年车展期间这一占比大概上升至45%。长安福特易达店贺卫民经理也看到，这几天有不少消费者偏好1 .6L以下排量的车型。北京现代昊天林店总经理陈功付则注意到，可能这项政策的最大作用是促成交易，“之前考虑很久一直犹豫的客户，由于减税促成成交了”。
新能源车销量火爆
与6月的深港澳国际车展类似，国庆车展上新能源车也是亮点。记者注意到，前3天，比亚迪展台上订单量已近200台，其中“唐”占据大概六成。加上最后两天，金环怡比亚迪4S店总经理赵光虎称，该店车展期间360台的总订单量中，“唐”销量达270台，占比达到75%。
这主要得益于深圳本地对新能源车的大力推广。作为小汽车增量指标异常珍贵的限牌城市，深圳两次调整电动车购买政策，目前最新的规定是，名下已有一台小汽车的市民，可再申请购买一台电动小汽车；而个人购买电动车后，也还能再申请普通小汽车指标。
记者观察
痛并纠结着的车市
从消费者角度，车展常被认为是购车好时机，因为优惠幅度相较平时会更大。从汽车从业人员角度看，车展对于限牌城市深圳的双刃剑作用则更明显。车展集中释放前9个月的汽车需求，提前透支第四季度需求，这种集中效应带来的是明显的“量”的提升，但在早就成为买方市场的车市，“量”的提升需要付出的代价是价格的持续走低。现在摆在4S店面前的是一道两难题：降价卖？亏，但至少有量。不降价卖？完不成任务量更亏。这种“痛并纠结着”的境况在今年更加严峻。
在记者走访中，还是有消费者注意到现在车价更便宜，价格变得能接受。但仍有不少消费者认为车价可以继续“砍”。所以早前在一个交流群里，有汽车从业人员甚至号召取消车展这种累人又累心的活动，当然这不大可能，只是当前这种汽车行业的生存生态确实是不正常的。但这也预示着转型必须来临。接下来，等待汽车从业人员的就是一场生死淘汰赛，转型则生，不转则被淘汰。
（来源：南方都市报）
（责任编辑：桂良）
