[摘要]近日国务院又发文要求每个住宅小区每个车位都要配套或预留充电设施.
买辆电动汽车能拿到几万元政府补贴，跑100公里花电费28元只有烧汽油的一半不到，近日国务院又发文要求每个住宅小区每个车位都要配套或预留充电设施，公共停车场1/10的车位都必须可以充电，如果每个车位都配套一个充电桩，你会不会考虑入手一部电动汽车呢？记者了解到，今年南京计划新建7千个充电桩，其中居民小区内的充电桩还能给电动自行车充电。
》划算怎么没人买
南京小型电动汽车一共只有674辆
按理说，便宜又实惠的东西总是会被人哄抢的，但电动汽车不是这样。据南京市新能源车推广办公室统计，目前南京有小型新能源乘用车辆674辆。另外，还有1855辆公交车、940辆出租车，加上物流、环卫等，共有新能源汽车4879辆。这674辆电动汽车中有相当一部分是政府部门、相关企业购买的，真正私人购买的更是寥寥无几。
使用不方便是不被接受的主要原因
“现在从几万到几十万的汽油车那么多，我为什么要买电动汽车？万一跑到跟上坏了连修的地方都很少。”南京市民朱先生的POLO车已经开了七八年了，最近正考虑换车，但他从没考虑过要买辆电动汽车：一来没地方充电，二来续航时间短，在市内开开还能凑合，要出南京就不方便了。
记者了解到，目前南京市区的公共充电设施相对是比较少的，截至今年7月全市有公共充电桩仅798个，大多集中在政府机关，还有少量在商业区、学校、酒店。而出了南京就更不方便了，虽然目前京沪高速沿线服务区都建设了充电设施，但是车主如果要充电需提前预约，否则去了现场充不上电。如果说上高速还有点盼头，如果走国省道就更不方便了，以东南汽车推出的一款电动汽车为例，充满电能跑150公里左右计算，出行半径都出不了南京都市圈。
》》利好消息来了
新政策：新小区每个车位都要配建或预留充电桩
充电设施少，是让许多购车人举步不前的重要原因。现在，好消息来了，近日国务院办公厅印发《关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出，到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。意见还要求，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为100%、10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。
“一旦充电设施的要求真正与项目验收挂钩，推进起来就容易多了。”南京联邦车业集团总经理王庆宁从去年开始投资建设大型充电站和充电设施，可是这一年来让他感到最为难的就是小区、大楼进不去，“上个月我们在省经信委开会，当时建充电桩还有各种审批要求，没想到国务院文件随后下发，现在一切都推翻了，我们期待落地的政府尽快出台。”
新玩意：小区内的充电桩还能给电动自行车充电
另一个让充电企业感到为难的就是，由于电动汽车保有量少，充电需求不多，大规模铺开建设充电桩，一旦使用率过低，设施会很快老化。就像手机电池一样，不经常充放电，只要用过后放置一段时间性能就会急剧下降，这对后续维护保养提出很高的要求。
为此，王庆宁他们对推进居民小区的充电桩设置了两种功能，既能给电动汽车充电，又能给电动自行车充电，“现在居民开电动汽车的虽然少，可是很多家庭都有电动自行车，有的还不止一辆，充电的需求很大。”王庆宁说，他去不少单位和小区考察，发现很多人家从阳台直接拖条电线到楼下给电动车充电，安全隐患极大，更多的市民每天要把电池搬上楼，非常不方便。记者在联邦车业位于幕府西路的大型充电站看到，这座充电站有46个充电桩，一辆5座的电动汽车正与几部电动自行车接在同一个充电桩上充电，另外还有好几辆电动大客车则每车一桩正在充电。由于采取了大功率输出，这家充电站比南京过去的充电桩效率高很多：“一般的公交车充电要好几个小时，在我们这一辆大金龙充满只要两三小时，而这辆电动小汽车充满电只需要1个小时，电动自行车与正常家庭充电时间差不多，但是电压稳定，能将电池寿命延长一倍以上。”王庆宁告诉记者。
南京最早开展充电桩业务的企业普斯迪尔目前已经在新城大厦、台城大厦、丁山花园、中国药科大学等公共停车场布了20多个点，建了700多个充电桩，总经理李鑫告诉记者，公司自己购置了60多部电动汽车，会不时开去各个充电桩充电。目前，他们除了主要与政府机关、大型商业机构开展合作外，也在康盛花园、樱驼花园、百水芊城建设了充电桩，这些居民小区内的电动充电桩，都可以既服务于电动汽车，也服务于电动自行车。
新规划：南京今年要建7000个充电桩
就像“鸡生蛋还是蛋生鸡”是个难解的问题一样，不建充电桩就没法发展电动汽车，而电动汽车少，充电桩建了也没用，两者必须共同推进。“按照我市新能源车辆发展计划，今年要发展7215辆，同时建设7000多个充电桩。”新能源车推广办公室陈兆宏说，今年充电桩的建设重点是社会公用充电设施，计划年底前各区完成500个社会公用充电桩建设目标。
李鑫对记者说，目前最大困难就是社会还不太认同，要在公共区域建设，与各个部门交涉，几乎是跑断了腿，磨破了嘴。在几番探索之后，目前普斯迪尔采取了合作“众筹建桩”模式。政府和电力部门给予政策引导和支持，机关、商业大厦等提供车位资源，充电设备方提供供电设备，运营管理方提供后期服务。四方共同建设，拿出各自的资源，充电桩建成后各自获得应有的经济收益。他希望，国务院意见下发之后，各方面共同推动充电桩建设。
王庆宁也遇到同样的问题，“想进小区，物管不同意；想进写字楼，卡在电力增容上。”为了吸引更多的客户愿意放他入门，他甚至喊出了“免费安装还贴息”的口号，比如你想装一个充电桩，本身是免费的，但是要交五六千元押金，以防止设备恶意损坏。不过，押金可以每年提15%利息，另外你的充电桩闲时对外开放给别人使用，利润部分也可以分得15%。
“目前充电桩的建设涉及规划、国土、住建、供电、城管等多个部门，手续较多。”南京市新能源汽车推广办公室朱媛表示，国家发布的《意见》中，提出了简化规划建设审批，既有停车位安装充电设施，无需办理建设用电规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。除了这些审批程序的简化，南京市还计划在政务服务中心开设专门的充电桩建设的受理窗口，开辟“绿色通道”，所有的审批流程可在一个窗口完成。
来源：交汇点
（责任编辑：许江琴）
