时空电动车CEO 陈峰：旧汽车制造成红海

 

  在特斯拉大行其道被众人追捧的今天，国产新能源汽车如何寻找到自己的正确方式介入这块潜力无穷的市场，时空电动车CEO陈峰在今天的2015钛媒体T-EDGE峰会上总结了自己的经验。

 

  他直陈传统汽车制造已经陷入红海市场，认为对新能源汽车产业而言其想象力有限，因此并不看好新能源汽车在汽车制造领域会有大的作为，在他看来，新能源与传统汽车制造产业寻求合作才是正确的策略。

 

  同时，他从价格接受度、能源补充便利性及生产力工具等三个维度解析了电动汽车发展的整体规划，陈峰坚信，在这三个变量因素共谐到某个程度时，新能源汽车市场就会迎来突破性的增长和发展。

 

  我们一般来说都从市场开始讲，市场有多大？大家看到其实有很多数据，比方说都在媒体上能够看到，2014年底的时候汽车保有量有1。54亿辆，一年的销售量有2000多万辆。

 

  电动汽车包括媒体也好，包括大家互相之间口碑也好，经常会听到一些很负面的东西，比如说续航里程不够，这两天北京的电动出租车大家应该已经听到这个声音了，因为电动车他的确有这个特性，就是说到了冬天天气一冷他那个电池就会，效果就会降低，据说北京一批出租车，有些续航里程只有几十公里。还有一个就是说，大家会讲，安全性怎么样，一说电动汽车很多人就把一些特斯拉烧得面目全非的照片拿出来给我看，要是人坐在里面怎么办？

 

  我们的电池泡在水里一个小时没事，还有放在火上烤一千度的高温电池也没有爆。电池并不是说他的安全性不行，而是说你用什么样的方式来做他电池的pack，光电芯是不行的，用大家讲得比较熟悉的特斯拉18650那个，放在火上烤45秒就爆了，刚刚前面讲的这些问题，我们都已经解决了。我们物流车如果空车跑可以跑到450公里，所以续航里程其实不是什么太大的问题，物流车每天也就跑100公里。

 

  我们时空目前做了这么三款车，第一款就是我刚刚讲的物流车，第二款是一个客车，第三款是230的就是一款四座的小型的那种乘用车，这是我们做的。但是我们有两个特点跟人家不一样，第一个我们所有的车续航里程一定是300公里以上，第二、我们所有车的电池是一个标准的，所有车的电池可以互相交换，我们会建大量的换电站，大家如果来杭州的话，杭州有快20个换电站了，所有的车到换电站换一下，最少45秒就可以把电池换好了，到了杭州用滴滴出行的话，你会发现里面有一个快车，你点进去下面有个普通型一个迷你型，所有的迷你型都是我们的电动车。

 

  讲到赚钱，我们从电芯的原材料开始做到后端的车辆的租赁、销售、运营包括融资租赁，我们全部都做了一遍，包括能量补充都做了一遍。但有一点我们坚决不做现在，就是汽车生产制造，总之我们坚决不做，为什么呢？

 

  新能源汽车是非常火爆的概念，任何一个公司一旦涉及到新能源汽车，大家就觉得甚至有些上市公司宣布进军新能源汽车行业，都能有几个涨停板。但是对我们实际在做事情的人来讲的话，我们一定要清楚的认识到这一点，就是说新能源汽车它绝对是一个政策红利的一个产业，至少到今年年底为止，这个新能源汽车几个字里面，“汽车”两个字代表的就是非常过剩的产能，在这个过程中，如果说你要进入这个行业，你冲着汽车去，其实你就冲着一片红海就去了。

 

  新能源汽车这个行业他的红利肯定在新能源三个字，一定要冲着新能源去，因为汽车他已经过剩的一塌糊涂了，你叫人家代工就可以了。我们从东风帮我们代工开始，做到后来日产也加入进来，现在我们这个事已经惊动了日产汽车的董事长戈恩，下个月我要跟戈恩来谈日产愿意跟我们来做代工这么一个事，所以我觉得这个事只要你有很好的商业模式，还是能够说服他们帮你做这个事情。

 

  对他们来讲关键一个字就是量，他们要量，这是一个产业，所以大家做投资也好，从事这个行业也好，千万不要去冲着整车去，整车这是一个资金密集得一塌糊涂的一个产业，而且他的利润其实是想象空间已经不大了。

 

  我们时空四个板块就做了，一个整车，一个电池，整车我们只做设计研发，第二个是电池的电芯生产和pack制造，第三能量补充，就是换电网络，我们今年还是主要在杭州，把换电网络落到实处，运行起来以后我们觉得效果非常好，明年开始我们要开始走出杭州了。最后一个就是市场运营。

 

  我们还是从产业赚钱的角度来讲，新能源汽车重点在新能源，但是车没有也不行，车是一个载体，你没有载体，你说你光新能源再赚钱也就没有出口的，如果是做车，你做什么样的车才能让这个车客户真的会去用。

 

  在现有的新能源汽车的体系下面，我们的思考是这样的，我们人为地把它分成三个维度来考虑你就会觉得比较清晰。

 

  第一个，就是我们叫把他定义成大玩具，为什么叫大玩具呢？因为这个车它的重点就是炫酷，科技感强，这个车一定是比较贵的，大概在70万以上的车，买这样车的人，其实他的价格的敏感度是极低的，你这个车定价75万和85万并不会影响他们的一个买这个车的一个决策，当然代表车就是特斯拉，现在也有国内很多厂商进军。

 

  很多人问我们为什么不做，我们认为哪怕像我们时空做得跟特斯拉一模一样的车出来，你只要打上中国制造四个字就只能卖30万，这是没有办法的。

 

  第二，能源补充的便利性，你不能说你这个车充电特别麻烦，这个还是不行。10—30万之间的车，你电动车能做到的现在汽油车都能做到，而且做得比你好。但是这个维度的车并不是说他不可取，在两个条件具备的情况下又会爆发，一个就是你的价格足够便宜，我们也做了一款车叫像Smart一样的小车，也就是在7万以内，这个车到了足够便宜以后，变成家庭的第二台车，很多人会觉得，家里有一台汽油车，第二台我就买，这个很好，第二个条件像北京一样，限牌的，电动车不限牌，汽油车买不了只能买电动车，北汽的电动车今年的销量80%以上就是这么出来的。

 

  第三个维度我们定义成生产工具，什么叫生产工具呢？他买了这个车体验并不是最主要的，他把他当成一个工具来做的，生产工具买车的人和用车的人不是同一个人，买车的是老板，用车的是快递员，体验就不是那么在乎，关键是你能不能帮他赚到钱。

 

  生产工具我们把它分成有四个品类，第一个品类是公交车，每天跑得特别频繁的，第二个品类是出租车，这两个都是每个城市的市政建设的一部分，都是有牌照的要求，你必须有非常庞大的政商资源，中国政商资源太庞大好像并不是什么好事，第三是物流快递用车，最后一公里也好，我们二级到三级的物流，大家去感受一下，他每天跑一百公里左右，这是我们目前重点做的一个产品，第四个是原来不存在的，也就是因为现在滴滴和Uber出来以后才会发生的一个车型，也是出租车的变种。

 

（来源：钛媒体）