[摘要]受益于购置税减半政策，众多车企在2015年中国汽车市场中得以软着陆。但今年前两个月，政策的效果有所减弱。
今年市场呈现前高后低走势
受益于购置税减半政策，众多车企在2015年中国汽车市场中得以软着陆。但今年前两个月，政策的效果有所减弱。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，本轮购置税减半政策将于2016年底到期。因此，今年乘用车市场将呈现“前低后高”的走势。
事实上，此次购置税减半政策并不让人陌生，早在2009年1月14日，国务院曾作出决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税（原购置税税率为10%）。在政策实施后，截至2009年年底，当年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年新高，乘用车产销首次超过1000万辆。其中，1.6升及以下乘用车销售为719.55万辆，同比增长71%，对市场增长的贡献度达到70%。随后政策又延长了一年。在政策的推动下，2009年和2010年的车市堪称疯狂，乘用车销量从675.56万辆跨越到了1375.78万辆，几乎完成了翻倍增长。
民族证券汽车行业首席分析师曹鹤表示，此次购置税减半政策作用主要是提振销量，逻辑和上一轮的购置税减半政策几乎一样，都是为了救市。从去年政策起到的作用来看，效果比上次还好。不过，二三季度是传统车市的淡季，今年政策的刺激作用也会相应减弱。等到年底政策快到期时，应该还会有较大提升。
透支未来消费力 谨防盲目乐观
购置税减半政策能在短时间内提振汽车销量，但一定程度上也提前透支了未来的汽车消费力。
这是有先例的。2009年的购置税减半政策使中国车市迎来“黄金三年”，但2012年中国汽车市场年增幅便跌到个位数，进入到“微增长”新形态。国内车企一致认为，2009年的那场“疯狂”干扰到中国汽车市场的健康发展，提前透支消费，进而导致之后市场的疲软。
对于此次购置税减半政策，曹鹤表示，依然要谨防盲目乐观，享受政策红利的同时，中国车市也要做好准备，承受包括透支消费、产能过剩等各种被掩盖的问题带来的压力。他认为，此轮购置税减半政策执行期内，对汽车销量仍会有明显刺激作用，政策一旦退出，销量衰减也会随之出现，但明年经济大环境会比今年好，中国车市会受到多大的冲击还不能妄下断言，有可能保持之前的“微增长”状态。
来源：中国汽车报网
（责任编辑：刘国伟 ）
