[摘要]一边是经济环保的优势，另一边却是技术及充电桩配套难以跟上的现实困境，国内新能源汽车的处境一直有些尴尬。
一边是经济环保的优势，另一边却是技术及充电桩配套难以跟上的现实困境，国内新能源汽车的处境一直有些尴尬。“我对新能源厂家把过多精力放在整车推广上持有保留意见，电池等零部件的技术含量和研发生产难度不比整车小，需要企业集中资源来攻克。”在4月17日举办的第三届中国国际节能与新能源汽车展览会上，南京林业大学汽车与交通工程学院教授张涌表示。
外行看热闹，内行看门道。张涌在一个掀起前引擎盖的新能源汽车前观察了很久。“你看，这里面有一些关键部件，这是电源分配箱，这是电压转化器，这是充电机。一定要看电动机的冷却方式和紧凑度。”张涌边比划边说，新能源汽车要造好，关键还在于零部件，而国内零部件企业普遍比较浮躁，一定要引导企业集中力量来攻克技术难题。
2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展，并提出要加快实现动力电池革命性突破，加快充电基础设施建设。国内一家知名新能源汽车厂商在接受人民网采访时透露，去年该企业新能源汽车的全国销量约为2万台，华东地区的销量为3500台。他认为，国家及上海等地对新能源汽车产业的扶持政策将会带动购买需求。
相比于全国轿车市场，新能源家用轿车所占份额仍较小。清华大学教授欧阳明高说，高端纯电动轿车已取得商业成功，低端电动车也已广泛市场化，最难推广的就是中级家用轿车，该领域的客户更讲究性价比。他认为新能源汽车面临较大挑战，如对补贴的依赖比较严重、电池安全问题亟待攻克等。此外，国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
数据显示，进入3月份，我国新能源汽车产销数据开始回暖。在17日的展会现场，某新能源汽车品牌的经销商表示，新能源车的生产成本在不断下降，国家补贴退坡是必然，因此新能源汽车产业要依靠产业革新和市场内生动力来发展。据国际博览中心有关人士介绍，本次展会汇聚了300多个国内外新能源汽车、电动车品牌，展出面积80000多平方米，展出范围涉及新能源汽车（乘用车/商用车）、纯电动车、动力驱动系统、新能源汽车零部件、充电设施五大方面，一百多个种类，覆盖新能源汽车全产业链。
来源：人民网
（责任编辑：许江琴）
