[摘要]有十多年出租车驾驶经验的董师傅于去年开始了电动出租车的驾驶生涯。从一开始的踩点，到现在对固定驾车路线附近充电点的了如指掌，他向记者坦言：“寻找充电桩这件事困扰了我很久。”
家住充电站附近的电动出租车司机赵师傅，现在每天中午趁着回来补电能在家里休息一两个钟头。
然而，大多数出租车司机可没有这么惬意，由于充电站距离住处较远，他们日常补电通常会选择几个充电点作为备用，或开启“游击”模式，即随处找到一个充电点补电，如果充电排队等候的电动汽车多，就转移到下一个充电点。
充电桩去哪儿了
有十多年出租车驾驶经验的董师傅于去年开始了电动出租车的驾驶生涯，对于他而言，这是全新的开始。从一开始的踩点，到现在对固定驾车路线附近充电点的了如指掌，他向记者坦言：“寻找充电桩这件事困扰了我很久。”
但是，他还是高兴地告诉记者，他找到了一处充电点，那里鲜少有人充电。“去了就充，不用排队，而且停车费1元/小时。”
面对充电排队的困扰，董师傅表示，通常情况下，我会选择寻找下一个充电点。他扶了扶眼镜继续说：“还是建议公共充电站多安装快充桩，最好一个充电点有四个，一两个不够用。”
时间去哪儿了
与董师傅同期的穆师傅是一位三十岁出头小伙子。在他看来，作为电动出租车司机，总有与电动汽车的磨合期，像补电这些问题可以依靠经验来解决。“但是，我每天开车时间超过12小时，通常14个小时也属于正常，这比开油车至少多出两到四小时”。而这多出来的时间就是充电时间。
他无奈地说：“我为了赚钱养家才选择了电动出租车，但是长期工作12个小时以上，实际收益与燃油出租车10小时的运营收益基本相同。”
数据统计，一辆北汽EV200电动出租车每天平均续驶里程达到200公里左右，期间至少补电一次，每次充电时间1.5～2小时，电池电量20kWh左右。大多数司机表示每天需要补电两次，充电时间4小时。
穆师傅每月的充电费基本维持在1200元～1300元。对于此区间的充电费用，在现场调研的出租车司机中，有2/3的驾驶员表示认同。
显然，通过降低充电频次和寻找便宜的充电点是电动出租车司机平衡充电时间和收益成本的有效手段。
充值卡用在哪儿
上文提到能够回家充电赵师傅虽然没有受到寻找充电桩的困扰和因充电时间降低收益的影响，但是他也有自己的烦恼。他打开钱包拿出三张卡片向记者一一介绍：“这分别是国家电网、华商三优和普天新能源。”实际上，赵师傅念出的名字是各自充电运营商的充值卡。
目前各家充电运营商尚未实现全开放，因此电动汽车驾驶员只能使用相应的充值卡进行充电。赵师傅看了一眼充值卡，撇嘴笑说：“充电费不同，充电卡也不同。”
针对充电不便捷的问题，各家运营商已推出了相应的APP，可通过手机APP实现扫码支付，但是各家的APP仍不能互联。简单而言，手机APP也是“认桩”的。
出路在哪儿
小杨师傅是一位手机达人，他选择使用手机客户端找充电桩。“之前下载了各家运营商的APP，现在只留下了两个，优易充和e充网。”
他现场向记者展示了使用优易充寻找一处充电站，并熟练地点开查看充电站地理位置、充电状态以及充电费。
听说优易充还有私人分享功能，他马上咨询了优易充的工作人员。
“我家没安装充电桩，但是附近小区的几户电动汽车车主已经安装了，通过共享功能，我也可以在家附近补电了。”小杨师傅说。
华商三优执行董事、总经理刘晓民表示，华商三优开发优易充的一个目标就是解决电动汽车车主的充电便捷性和经济性问题，通过共享实现社会资源和稀缺停车位资源的整合，这可能对社会贡献更大。
以一辆北汽EV200来看，将电动汽车引入小区停车位，每天补电两次就可省下服务费32元，一个月则可节省960元。对于电动出租车司机而言，这是一笔可观的收益。
截至目前，华商三优私人充电桩的安装量已经突破6000户。更令人惊喜的是，短短三个月的时间里，通过优易充APP完成私人充电桩分享的交易已经达到60多例，占到了优易充分享的充电桩总量的15%。随着像小杨师傅这类车主对共享模式的接受程度越来越高，优易充的共享率还将继续上升。与此同时，通过优易充可实现扫码缴费，随着华商三优配合充电新国标的逐步实施，充值卡也将成为“配角”。
来源：新能源汽车报
（责任编辑：刘国伟 ）
