[摘要]由于“十二五”规划完成情况不太理想，各汽车集团在制定“十三五”销量目标时相对理性。其中一汽、长安和广汽均下调了销量目标。
由于“十二五”规划完成情况不太理想，各汽车集团在制定“十三五”销量目标时相对理性。其中一汽、长安和广汽均下调了销量目标，如一汽在“十二五”规划中曾计划2015年销量目标为500万辆，实际完成率仅54.88%，因此“十三五”将2020年销量目标调整为超400万辆。
除销量目标外，六大集团在自主业务、新能源汽车、智能汽车和产业链延伸方面均有所聚焦。显然，国有汽车集团已开启结构调整之路，不再单以销量论英雄，其转型背后是市场竞争的加剧、科学技术的发展和国家政策的推动。
随着中国经济步入新常态，我国汽车市场也结束了高速增长的时代。而汽车消费的升级要求自主品牌尽快摆脱低质低价的形象，在产品品质上有所建树，并由传统制造向服务制造转变。同时，互联网、新能源、大数据、新材料等新技术带来重构产业价值链的契机，新能源汽车、智能网联汽车已是行业公认的发展方向。随着油耗法规的加严、新能源汽车补贴的退坡，新能源汽车产品在未来五年将真正面临市场的选择。
对于国有汽车集团而言，“十三五”更是重要的战略转型期。工信部部长苗圩在论坛闭门峰会上透露，合资股比放开已进入倒计时阶段，“长则8年，短则3~5年”。面对未来可能出现的外资控股乃至独资车企和正在迅速成长的外来进入者，大集团转型尤显迫切。
从大集团的“十三五”规划来看，他们对未来发展趋势的把握较为一致，发展路径也大同小异。笔者认为，企业未来要在市场上取胜，还需注重规划的落地，把握好以下三点。
第一，提升品牌溢价能力应注重品质的高端化。现阶段自主品牌又开启了新一轮的高端突围，此前自主冲高端多以失败收尾的根本原因，是未突破品质关就预先拔高价格。而高价值的根本前提是产品有过硬的质量，正如很多业内人士强调的，自主产品不仅要和合资品牌比肩，还要超越合资品牌，才可能与有多年品牌积淀的合资产品展开竞争。因此车企要持续在产品品质上下功夫。
第二，积极研发新能源汽车和智能网联汽车技术，理性投放产品。现阶段，纯电动汽车在电池能量密度和成本、充电桩建设方面还存在硬伤，国内外对新能源汽车的技术路线也存在不同认识。基于此，未来五年内车企应着力于关键技术的提升，避免大批量生产和投放技术不成熟的电动汽车，造成资源浪费。对于智能网联汽车，车企在关注技术的同时，还需考虑人、车和社会的有机连接。
第三，以用户为中心整合资源，建立新思维和新生态。未来，产品的研发、销售，产业链延伸，互联网、云计算等新技术的应用，以及企业的运营都将围绕用户需求展开。六大汽车集团的“十三五”规划也都无一例外地强调用户需求、用户价值和用户体验。不过，如何创新思维和生态为用户提供产品和服务，在操作层面还存在较大挑战，它涉及对传统业务链的重构、对各环节资源的协调整合，还涉及创意、创新和标准、流程间的冲突。这就要求车企在转变思维的同时，也需及时调整自身的组织架构。
简而言之，国有汽车集团在“十三五”转型大潮中势必要经历一番阵痛，才可能实现从量变到质变的跨越。
来源：中国汽车报
（责任编辑：刘国伟 ）
