[摘要]如今，电池技术可以说是电动车的一个重要课题，如今较为亲民的电动车，标称续航大多数都过不了300km，那么是什么原因导致大部分的国产电动车如此之惨？
如今，电池技术可以说是电动车的一个重要课题，电池技术目前需要革新的就是早保证安全、循环次数足够多的前提下，尽可能的提升能量密度。什么意思呢？简单来说，提供同样多的能量，那么电池越轻越好、越不占空间越好。
今年的北京车展在不久前刚刚结束，本次车展比较特殊的就是多了一个新能源展馆，有很多电动车都亮相了，大部分都是国产品牌。给我的感触就是，除了有限的几款车以外，剩下大部分电动车都好像一个电动玩具，完全不是一辆很多人心目中理想电动车应该具有的属性。
为什么这样说呢，可以看到，电动车，今天一个补贴，明天一个不用摇号，后天一个不限号，茫茫多的利好政策，新能源市场看上去很火爆，但是真正用于家用的消费者并不怎么买账。为什么呢？因为“不持久”，这样肯定没人爱……
如今较为亲民的电动车，标称续航大多数都过不了300km（除了比亚迪），基本上都在150-250徘徊，如果说实际续航，那么还得打个七折，而且还不能跑到没电再充电（对电池损失极大）。这样算下来，最终能跑也就是100多公里，有的甚至到不了100公里，那么是什么原因导致大部分的国产电动车如此之惨？
其实，车企自己肯定很清楚自己的技术实力，对于能造出什么样子的车最了解。除了比亚迪以外，剩下的北汽新能源、上汽荣威、长安等都是国企。
发展新能源是国家战略
发展新能源，这是国家战略，那么这些财力雄厚的国企就必须响应起来，拿出实际产品证明，做不好硬着头皮也得上！可能在这些车企的研发工程师看来，目前的新能源技术只能够造出这样的车。但是如果不做，就没有人愿意去做，战略方针成为了废话，这是不被允许的。
而国家在这方面也投入了很多，很多很多钱都砸入这个产业，试图去加速发展。可以说现在是新能源政策利好最多的时候，可能到了2020年补贴就会逐步取消。那么对于车企来说，即便是现在技术不怎么过硬，那么也得上，一方面是有补贴可以拿，一方面也是可能受到国家战略的压力，必须要有成果。
比亚迪是做电池起家的
现在，没有技术储备，自主研发，需要时间和成本，而采购日韩的电池，成本同样高。如果价格上去了，又没有人愿意花很多钱买国产电动车。如果价格低，要亏本。如果闷头砸钱研发，别人骗补贴富得流油谁不眼馋？
2020年或没有补贴，如果不赶上这个时候多捞点钱，那么机会就没了，所以这是一个很矛盾的事情。那么既然现在条件就这样，先做点样子货吧，先赚一点是一点，有了成果也好交差，以后的事情以后再说。
所以，我觉得目前一窝蜂的造电动车，一方面的确有跟风骗补贴的动机，而另外一方面，也不排出收到一些相关机构组织的压力，被迫就得出成果，那么在这种条件下，制造的产品可想而知会是什么样子。
没有技术储备
产品好不好，不是吹出来的，而是做出来的，如果没有技术，那么必然出不来什么好产品。纵观这些国产电动车品牌，除了比亚迪是做电池起家的以外，大多数都没有什么电动车方面的技术储备，就开始一窝蜂的造车，可想而知，基本上就是从0开始。
如今，电池技术可以说是电动车的一个重要课题，电池技术目前需要革新的就是早保证安全、循环次数足够多的前提下，尽可能的提升能量密度。什么意思呢？简单来说，提供同样多的能量，那么电池越轻越好、越不占空间越好。
特斯拉的汽车底盘
国产品牌中，比亚迪的电池技术还算不错。早些时候，比亚迪使用的电池是磷酸铁锂电池，这种电池相比于较为主流的三元锂电池，能量密度要更低，而比亚迪做到130(Wh/kg)的能力密度基本上就已经到天花板了。
不过由于能量密度的制约，续航终究不让人满意，所以后来比亚迪又研发出了磷酸铁锰锂电池，注意看清楚哦，磷酸铁锰锂电池，多了一个锰字。
那么这种磷酸铁锰锂电池电池，最大的优势就是能量密度有了提升，比三元锂电池差不了太多。比如比亚迪目前续航比较长的E6，采用的就是磷酸铁锰锂电池。
所以目前比亚迪的电动车，特别是一些新品车型，续航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研发，成本自然也低，相比于其他品牌来说，同价位可以做到更长的续航，或者同续航里程，比亚迪更便宜或者配置更高。
虽然特斯拉目前还在用松下的电芯，但是新的电池工作投产在即，外国汽车品牌历来都重视研发，所以特斯拉未来不可能一辈子都依赖松下。
自主品牌要想在新能源领域有所突破，拥有出色的研发能力是必须的，否则永远被钳制。而目前，最欠缺的就是这个。
汽油车直接改装
为什么特斯拉的理论续航可以做到500km以上，除了自己的电池足够大以外，拥有出色的能量管理系统，还与优秀的车身设计有关。
特斯拉在设计之初就是奔着电动车去的，所以在设计的时候就考虑如何去布局来保证性能，所以车身结构与传统的汽油车有很大的区别。风阻系数非常低，内部前后两个电机（四驱车型），电池铺满底盘。储物空间非常多，而且操控也很棒。
特斯拉是专门针对电动车而设计的车身结构
在比如大众集团，现有比较新的平台的MQB和MLB，分别承担了A、B级和C、D级车的开发，但是都是内燃机车，所以未来还要增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车自身的车身结构或者说平台技术还是非常关键的。
但是，很多自主品牌的电动车，有些是从来没做过汽车的，有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后，要么趁着有补贴先骗一部分再说，要么迫于压力，也没时间去重新研发。
可以这么说，这里面很多电动车基本上就是用汽油车的那一套流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实都是一套车身结构。
这些车的结构，本来就是汽油车的结构，并不一定适合电动车的布局。所以拥有很大的局限性，比如能否放下更大的电池。
但是对于自主品牌来说，专门再去研发适合电动车的车身，要耗费很长的时间和成本，很多车企造汽油车都懒得去设计，直接山寨别人，等产品出来之后，补贴都没了。
所以，对于很多车企来说，都想赶在新能源这个浪潮下尽快搞出名堂来，有的时候真的是不管不顾了，趁着这股热乎劲先来几发产品，管它好不好呢，做了至少就有人知道，至少能赚钱。
简言之：急功近利！
最后我想说说行业，这也算最为核心且重要的。也是目前新能源的病根所在！汽车已经诞生130年了，才发展到如今这样的地步，而且要说很多不完善的地方，也依然有很多。而电动汽车才发展几年，有20年的历史吗？
汽车是一个整体，技术含量非常高，涉及到方方面面，并不是说我们摆脱了内燃机的一些零部件就意味着我们已经与国外车企没有了差距，事实并不是这样的。特斯拉是电动车行业第一无人质疑，还是得抱奔驰的大腿。
电动车虽然说不再依靠复杂的发动机、变速箱，但是它依然也是一辆汽车。并没有想象的那么容易，如何去设计适合电动车的车身、如何调教适合电动车的悬挂系统，如何研发适合电动车的电池、如何研发优秀的能量管理系统并非易事，也并非短期内可以出成果的。
过去在内燃机时代，我们可以说被国外企业压着打，弯道超车有点夸张，但都想在新能源时代能够和外国车企拥有一战之力，我觉得是急功近利了。
而至于补贴、骗补贴等等这些事，我们这些纳税人的钱最终到了谁的口袋里，想必大家都清楚。
所以我觉得，无论是新能源行业的人，还是一些制定XXX的相关人员，也包括我们消费者自身而言，都过于心浮气躁，太急功近利了，说直白点口袋里的钱不够花了吧，得从纳税人身上骗点过来。无论是传统能源还是新能源，发展都不是一蹴而就的。揠苗助长的结果大家都懂，所以为什么短时间内出现了这么多的新能源电动车，而真正能够让消费者满意的几乎没有。
（责任编辑：刘国伟 ）
