艰难转型 奇瑞将迎来2.0时代厚积薄发

国务院于2015年发布实施了《中国制造2025》和“互联网+”行动计划，这是党中央、国务院立足中国制造业未来发展而做出的一系列重大战略部署。而中国汽车产业应该以怎样的姿态迎接《中国制造2025》，迎接工业4.0的挑战？

近日，“中国本土车企创新之旅”第二季活动正式拉开帷幕，搜狐汽车携多位汽车行业专家、汽车技术专家、汽车媒体精英以及自媒体大咖于6月23、24日率先走进奇瑞汽车，本次活动本着专业性和建设性的原则，将全方位展现中国本土汽车品牌现状，从产业角度梳理车企技术实力、发展规划及商业布局。

传统淡季奇瑞逆势上扬

23日下午5时许，在芜湖奇瑞汽车工厂参观了一下午的车市红点见到了奇瑞掌门人尹同跃。

与尹同跃满脸的兴奋和投入交相辉映的，是奇瑞汽车今年的市场表现。数据显示，今年3月份上市的奇瑞艾瑞泽5，目前月销量已经超过一万台。新瑞虎3上市第一个月销量过万。8月份即将上市的瑞虎7，则是让人充满期待，专业人士用“颜值爆表”来形容；年内，他们还将推出“小蚂蚁”新能源车。

今天的奇瑞，又让人们看到了曾经的辉煌。

“奇瑞回归”不仅仅表现在国内市场，出口也是他们的品牌主打方向。今年1-5月份国内车企整体下滑很厉害，每个月下滑20%多，与之相反的是奇瑞今年出口大概增长20%，奇瑞在南非和伊朗是受欢迎的外国品牌汽车。再有就是合资企业观致，前5个月增长大概70%；还有捷豹路虎，在豪华车市场的表现相当不错，合作双方也非常愉快。

毋庸讳言，说起国产车，往往浮现低端、低价值、山寨等词汇。这既是行业的悲哀，也是那些努力打造自主品牌车企面临的无奈。在汽车产业结构，有数据显示10万元以上的大市场，中国品牌不到20%。

所以，奇瑞今年上半年的表现，颇令中国自主品牌扬眉吐气。但是，这个过程，对尹同跃和奇瑞汽车来说，是一个备受质疑和争议的过程，甚至有人用“哀其不幸怒其不争”来形容。

从2010年的“当红辣子鸡”突然沉寂甚至业绩一步步倒退。是自废武功或是闭关修炼？“不做老大好多年”的奇瑞，5年时间，究竟在干什么？

忍痛转型奇瑞“不做老大好多年”

从2001年拿到准生证开始，奇瑞就一直中国最受关注的自主品牌之一，一步步成为第一个达到500万辆的中国自主品牌，出国超过120万辆。2010年，奇瑞汽车在销量、号召力等方面都达到自主品牌的老大。就在如日中天之际，尹同跃和他的奇瑞团队意识到了奇瑞未来的危机，并下定决心重建奇瑞的体系和品牌。

尹同跃认为，做好产品品质是企业长期发展的根基，只有坚持真正的自主创新，才是中国品牌发展的根本出路，“我们坚持的就是原创，这是尹总带领我们团队进行战略转型的思考。”奇瑞汽车总经理助理金弋波说。

为此，奇瑞进行了战略转型，围绕着市场，以市场为导向进行体系的重新规划。“这是很难的，相当重造一个企业，非常困难。我们打造了一个真正的V字型发展体系。同时为了V字型体系，我们的组织架构都进行了调整，变成了矩阵式研发组织架构。我们也构架起我们全方位品牌的构架，奇瑞路虎进入豪华品牌市场，观致进入低价品牌市场，奇瑞从入门级品牌市场走向家庭市场。自主品牌的竞争大部分在入门级。”

这是个相当艰难的转型过程。同行、媒体和局外人看到的是奇瑞一年比一年难看的销售数据：2010年是68万，2011年是60万，2012年是50多万，2013年到最低谷，只有47万，2014年50万左右，去年约54万。

这期间，瑞麒、威麟等品牌尝试全部失败，旗云事业部因为市场萎缩而被下马，高层人事异常频繁的震荡……而外部市场状况是，近两年来自主品牌百花齐放，高速回暖，以至于这几年来，奇瑞给外界的观感，就是在浪费时间、吃老本，而且内部管理无序、混乱，人事斗争不止。

销售量的回落幅度不但让外界对奇瑞充满了疑惑和惋惜，也大大超出了奇瑞高层的预计。“奇瑞怎么啦？”这次，尹同跃正面回应了外界的种种疑问：这是奇瑞在完成“品牌”自我救赎中的阵痛，奇瑞从2010年至今，就是在补体系的课。

尹同跃说，他自信是一个可以看出五步远的人，但是你永远需要面对很多能看两步、三步的人，对你振振有词的质疑。很庆幸他们坚持到今天。因为他们非常清楚，除了销量回归到当初再次出发时的高点之外，现在的奇瑞还发生了让人信心十足的变化。

奇瑞的发展有三步走短期规划，到2016年要成为中国主流的中国品牌车企，要具备中国领军体系。从目前表现看这个目标已经达到了。这个体系包括了奇瑞的产品质量。在2020年成为中国领军的品牌车企，之后成为具有全球影响力的中国品牌车企，这是奇瑞的中长期规划。

国际化2.0奇瑞汽车辉煌再现

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。5年的潜心修炼，奇瑞到了2。0阶段。两天芜湖奇瑞工厂的参观中，车市红点看到了重拾自信的奇瑞，看到很多亮点，特别是对质量的保证，让人震撼，感觉奇瑞扎扎实实往前走。奇瑞初步完成了体系的升级，在以品牌为核心的供给侧改革中，奇瑞仍然走在自主汽车的前列。

国际化方面，奇瑞这几年一直走在中国汽车品牌的前列。国资委组织的第三方调查，对2015年度中国汽车产业形象进行调研的品牌形象的排序20强中，奇瑞排在第三名——第一是联想，第二是华为。这也是奇瑞当初定下的一个目标——要成为“中国名片”，已经初步达成。

从1.0到2.0这个过程，历时16年，二八青春年华。尹同跃表示，这个过程，奇瑞是从产业之路变成品牌之路。只有走品牌之路，才能解决市场上很都不好的东西，比如弄虚作假，毒食品等等，因为他们不考虑品牌，就顾眼前的利益。包括抄袭都是在自杀。一定要有品牌，就会有诚信，有自己的形象，整个社会风气也会好。

据了解，接下来的奇瑞，将继续坚持国际品牌化，进一步提升自主能力。未来奇瑞的产品、品牌将更加贴近年轻客户，更加年轻化，这也是奇瑞未来设计的基本要素。为此，奇瑞在今年4月北京车展之前亮相了一个叫CPCS的团队，这个汇聚了众多国际一流人才的团队是奇瑞战略发展的火车头。

现在炙手可热的新能源车，奇瑞说得不多，但却悄悄的走在了前面，在国内销量已经排在第四。同时，他们对新能源技术有457的规划，就是四大平台，五大子系统，七大中心基础。

尹同跃对新能源车的发展非常看好，他对新能源车的定位有个“九字真言”：买得起，卖得好，重质量。据悉，奇瑞今年底要上市的新能源车“小蚂蚁”，就是一款完全符合九字真言的新能源车，因为相当自信，尹同跃还向习总书记推荐过这款车。

据悉，奇瑞QQ的纯电EV车型，现在在奇瑞芜湖工厂，每个月的排产都在2000台左右，这些车全部实现了销售，市场覆盖了从一线都市，到三四线城市的广大区域。

尹同跃介绍，奇瑞要造的新能源车，首先要在没有补贴的情况下，也能参与市场竞争，也能符合至少一部分明确的消费者的需要，且具有和普通轿车相当的性能稳定性和使用寿命。他认为，农村或城乡结合部，因为充电更为方便，事实上更适合率先发展电动车，现在的电动车集中在都市发展，是因为国家的补贴以及地方政策的倾斜，比如购买电动车能得到牌照等方面的支持。

不忘初心品牌之路继续修炼

2016年开始，迎来2.0国际化的奇瑞又开始一路向上。喜悦之余，尹同跃仍然保持了理性的清醒。他告诉车市红点，奇瑞发展多年的体会，坚持自己心里的东西很重要，就是坚持自己。做品牌，要想做远一点，一定要对得起自己的内心。各个方面可能都有压力，但是做自己一定要坚持。

尹同跃说，以前中国自主品牌的做法是“车到车”，是人家的车到自己的车。现在奇瑞做的是“从人到车、再到人”的过程。一定要知道卖给谁，要做对产品，接着做好产品，然后是卖好产品。

尹同跃说，现在奇瑞对自己、对中国的自主品牌很有信心。奇瑞在海外也在做品牌，我们在海外已经拥有一套很完整的销售、服务和验证体系，团队也非常成熟。奇瑞已经有一套国际化的理念、国际化的流程体系。“体系的力量是神奇的。我们现在的产品的的确确可以跟国外的产品比较，我们做得更实在一样，因为我们用更好的材料，有更好的供应商。我认为我们现在到了这样一个阶段，希望把奇瑞做好。”