电动汽车起跑需要政策先“落地”

最近河北省衡水市的一些出租车司机没法上班了，因为他们的车辆在开满8年报废或者发生事故报废之后，没办法再更换新车。从今年3月1号开始，衡水市车管所要求所有新上的出租车必须使用新能源汽车，对更换或新增的燃油车，不再办理机动车登记业务。

衡水不再新增燃油出租车，是为了推广新能源的电动车，这是贯彻河北省交通部门的一项环保新政。据了解，2016年河北省将推广35000辆新能源汽车。

应该说，推广新能源汽车的方向是正确的，也是大势所趋。出于节能减排及缓解交通压力等考虑，全国各大城市相继采取限购政策。而新能源汽车在使用中具有成本低、易保养等优势，也容易得到消费者的认可。问题是，要让新能源汽车上路起跑，必须要有基本的诸如充电、停车、补贴等配套“跑道”。可衡水市既无电动汽车销售点，购车人也无财政补贴，全市竟然无一个充电桩，在这种“三无”情况下，电动汽车如何上路起跑？

对此，当地车管部门声称，他们只管执行上级政策，至于衡水市有没有政策执行的条件，就不是他们负责的事了。这样的认识和回复，都是极端片面的。不听群众反映，不问地方实际，不调查政策能否执行的环境，只是闭着眼睛执行政策，根本没有考虑到群众的利益，没有真正为群众着想，没有打通“最后一公里”，所以看似在不折不扣地执行政策，却是机械教条地照搬政策，是典型的形式主义、教条主义和官僚主义。

衡水市车管所坚决执行了上级政策，导致十几位的哥的姐赋闲在家，责任在谁？当地车管部门虽然表示向上请示，可至今未见到上级回复。从3月1日实行这一政策开始，即发现了问题并向上提出暂缓执行的请示，至今仍未收到上级的回复，上级有关部门的办事效率也太低了些。

要想让新能源汽车上路，政策必须先落地。只有落实好配套措施，才能让新能源汽车跑得顺畅。在推广新能源汽车最好的上海就规定，“买新能源车必须首先有停车位并安装充电桩”，此外还落实了补贴以及免费牌照等政策，就值得各地借鉴。即使这样，今年上半年上海也只推广了12774辆，未完成目标。不仅上海，全国各地大都未完成新能源汽车推广目标。衡水市搞“断崖”式强力推进，忽视了地方实际，如此急于求成，给人以盲目决策追求政绩之感，与党的宗旨和“两学一做”学习教育精神不符，应当力戒。